汽車剎車時，是四個車輪一起工作，為什么摩托車就不可以呢？
這個問題比較有意思 。最簡單直白的回答是:因為摩托車只有兩個車輪，而汽車會有四個或者更多，這并不是戲言哦！(如果對前段文字不感興趣可以直接跳到第二部分查閱)
一.汽車四個車輪同時剎車是板上釘釘?shù)氖虑?，不管你是四驅的還是前驅的，通常情況下，制動踏板踩下去的一瞬間，四個車輪內置的剎車卡鉗都會工作，只有這樣的設定才能保證車輛平穩(wěn)的降速和停車 。
但摩托車則完全不一樣，前后車輪的剎車系統(tǒng)是互不干擾的，你操作哪個手柄或者踏板，就會有相對應的剎車卡鉗進行工作 。所以常情況下，摩托車的前后剎車是獨立運行的 。(這里為了理解方便，可以暫時先忘掉剎車聯(lián)動系統(tǒng))
那么是什么原因造成了這種差異呢？
用簡單直白的話來說，這兩類車型雖然都是機動車，但它們的行駛軌跡是完全不一樣的，這主要取決于這兩類車型的車身結構 。
如果排除人為因素，一般情況而言汽車的行駛穩(wěn)定性絕對會好于摩托車，它出現(xiàn)側滑或者翻車的可能性會非常小 。
而摩托車是否容易翻車，就要看騎行人員的技術水平了，如果自己的駕駛技能不高，別說是上路騎行，就是放在那里去扶一下都可能會弄翻，這是這兩類車型一個本質上的不同 。
這樣的區(qū)別下汽車剎車的工作模式就可以輕易實現(xiàn)四個車輪的同時工作，而摩托車就不可以，它的降速裝置首先要考慮，車型正常行駛過程中的軌跡不輕易改變 。如果是正常直線行駛，那么還好無所謂，前后同時剎車，肯定是利大于弊，能夠有效的降速，這里老司機應該會感同身受 。
但如果是過彎呢？一旦前后剎車的力度一樣，勢必就會造成甩尾，側滑翻車，這里就和我們前面所說的車輛行駛穩(wěn)定性有絕對關系了 。
摩托車它不具備自平衡性能，一些額外的力會很容易改變它當前車輛的行駛路線 。所以從自身的車身結構和安全來考慮，摩托車裝配前后共用剎車會有很大的弊端，除非采用額外的裝置按照力度需求分配前后——制動力 。(這句話很重要)
二，除此以外，摩托車剎車方式之所以沒有借鑒汽車的設計，原因還在于成本的限制 。如果不考慮成本剎車聯(lián)動還是有它的優(yōu)勢，比如有些摩托車為了提升核心競爭力，已經(jīng)裝配了剎車聯(lián)動系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)的幫扶下，摩托車也可以實現(xiàn)前后剎車共同發(fā)力 。
但這套系統(tǒng)并不是單純地將前后剎車，捆綁在一起來個無差異工作 。它還是會根據(jù)摩托車的剎車特性，進行制動力的分配，如若不然我們前面所說的就解釋不通了 。
眾所周知，摩托車的降速過程講究的是一個手法，一般而言前剎車的力度要略微的大一些，這就出現(xiàn)了老司機們所提倡的前七后三或者前六后四，而剎車聯(lián)動系統(tǒng)就可以模擬這種操作，將前后剎車有效的結合在一起，代替人工操作 。
通過以上的介紹，我們可以看摩托車不是不想實現(xiàn)前后剎車聯(lián)動，而是簡單的直連弊端會非常大，還不如分開操作，利用騎手的操作技巧，均衡匹配剎車力度，這樣既可以控制成本，還可以提升車輛的行車安全 。
而一旦不需要考慮成本時，別說是剎車聯(lián)動，連ABS，車身穩(wěn)定等系統(tǒng)都可以成為標配 。所以歸根結底簡單的前后剎車直連對摩托車沒意義，所以就沒有成為常見設計，但通過高效的系統(tǒng)，我們也可以將摩托車的前后剎車聯(lián)系在一起，進行一推二的操作，這里就是成本的問題了 。
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