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Stumpjumper采用和Demo相同的前三角單臂設(shè)計(jì)（不少人都覺得這一設(shè)計(jì)會出現(xiàn)在下代Enduro上，沒想到吧，出現(xiàn)在Stumpjumper上了） 。前三角的右側(cè)臂將后三角和后膽的三個安裝點(diǎn)連接到前三角上，這增加了在顛簸時的車架剛性和操控性能 。此外，當(dāng)后三角懸架處于活動狀態(tài)時，車架撓曲變形被最小化 。Specialized重新設(shè)計(jì)并改善了新款Stumpjumper上的FSR避震結(jié)構(gòu) 。最后為Stumpjumper帶來了靈敏的小震動反饋靈活而又擁有結(jié)實(shí)的中段行程及打底保護(hù) 。
Specialized還對每個尺寸的車架進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到最佳的剛性和重量 。Stumpjumper輪距變得更長、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長的升降座桿 。
Stumpjumper擁有幾何微調(diào)技術(shù)，僅是簡單的正裝和反裝就可以改變車架的幾何，支持你的騎乘風(fēng)格 。有兩種設(shè)置，high和low，當(dāng)你反裝時，你可以有效地改變五通高度6mm和頭管角度0.5度 。
Stumpjumper擁有新的下叉保護(hù)套使傳動系統(tǒng)的擊打幾乎不聲不響，保護(hù)套上的凸起設(shè)計(jì)據(jù)說會分解鏈條抖動的拍打，從而減少鏈條的整體移動和聲音 。
Specialized 提供三個版本的Stumpjumper，標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper；Stumpjumper短行程版(ST)；以及下坡取向的激進(jìn)版本Stumpjumper EVO（EVO版本更加激進(jìn)，采用全新的s幾何尺碼劃分） 。2019款僅提供鋁合金版本EVO，2020款開始提供鋁合金版本 。
售價69900元的S-WORKS Stumpjumper
Stumpjumper擁有豐富的配置，價格跨度從69990元至19990元 。
售價32990元的S-WORKS Stumpjumper車架
4、Enduro
Specialized ENDURO一直以來都是性能的代名詞 。許久為更新的ENDURO在2019年也迎來了完全的進(jìn)化升級 。
在全新ENDURO發(fā)布之前，人們對于ENDURO的猜測就從未停止，不少人都認(rèn)為ENDURO會采用和DEMO一樣的單臂結(jié)構(gòu)前三角，而事實(shí)證明，只猜對一半 。因?yàn)槿翬NDURO確實(shí)舍棄了x型的車架結(jié)構(gòu)，采用了與DEMO一脈相承的設(shè)計(jì)，只不過不是單臂結(jié)構(gòu)的DEMO 8設(shè)計(jì)而已 。
全新的ENDURO的這套連桿，可以分為兩個部分，首先車架與后上叉、后下叉和S-Link連桿已經(jīng)構(gòu)成了一套完整的FSR系統(tǒng) 。這部分連桿掌控了后輪的運(yùn)動軌跡，除此之外的兩根連接后膽的連桿則掌控了后膽的壓縮曲線 。這樣一來，設(shè)計(jì)師就可以分別對壓縮曲線和懸掛幾何特征進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整 。這樣的設(shè)計(jì)為ENDURO帶來了更加線性的壓縮曲線 。初段的壓縮比得到減小，末端則得到增加，這樣為ENDURO帶來更為靈敏的初段(容易被壓縮)，和更為硬朗的末端的支撐性 。
在車架幾何方面，全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry幾何系統(tǒng) 。講白了，就是一套幫助車手拜托身高限制的幾何劃分系統(tǒng) 。不同尺碼車架之間的立管數(shù)據(jù)變化很小，可以讓車手根據(jù)風(fēng)格選擇reach更長或更短的車架 。
除此之外，全新Enduro只提供碳纖維車架以及29er的選擇 。同時除了S-Works版本之外，其他的Enduro車架都采用了鋁合金的S-Link連桿和避震器連桿，在剛性上會比S-Works略微低一點(diǎn)點(diǎn)，重量上也會增加250克左右 。除此之外，Specialized的SWAT下管儲藏系統(tǒng)，頭管工具，精心設(shè)計(jì)的下叉保護(hù)套等等都準(zhǔn)時到達(dá) 。
售價69900元的S-WORKS Enduro
Enduro全系列價格跨度從69990元至31990元 。
售價26990元的S-WORKS Enduro車架
5、Demo 29
上文我們看了它的小弟Enduro，我們現(xiàn)在來看看大哥Demo 29 。Demo 29是一款全新設(shè)計(jì)的戰(zhàn)車，可以說和上代的Demo 8已經(jīng)沒有什么＂血緣關(guān)系＂了 。
Demo 29最直接的改變，便是其避震結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化 。更加線性的避震曲線，靈敏的初段，硬朗的末端支撐 。關(guān)于避震結(jié)構(gòu)的相關(guān)改進(jìn)和優(yōu)化，在Enduro的簡介里已經(jīng)說明了，感興趣的小伙伴可以劃上去，再瞧一瞧看一看 。

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