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OFweek新能源汽車網(wǎng),增程式電動汽車( 三 )


轉(zhuǎn)型是必然要到來的,比亞迪是插電式混動的領(lǐng)軍者,就不用多說了 。像是長城的檸檬平臺DHT,長安的藍(lán)鯨IDD,奇瑞的鯤鵬DHT也都會在下半年面世 。鼓吹“真混動不插電”的豐田也玩插電了——幾乎所有正經(jīng)造車的車企都在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型 。然而,插電式混動是有很高的技術(shù)門檻的,而且比亞迪在前面已經(jīng)豎起了技術(shù)壁壘,一些合資廠商想要轉(zhuǎn)型又談何容易?燃油車是不可能和插混正面競爭的,勉強(qiáng)能給茍延殘喘,技術(shù)上還沒有太大難度的還真就得是增程式!可以預(yù)見,未來五年,會有更多的增程式面世,不過你要知道,會玩插混的是不屑于玩增程的 。
四、理想One值不值得買?不值得!理由如下:1、三缸發(fā)動機(jī):30多萬的車還用三缸發(fā)動機(jī),有點(diǎn)說不過去了 。一方面是時間長必然會抖動,行駛體驗(yàn)差,另一方面也側(cè)面體現(xiàn)了理想作為新能源車企的底蘊(yùn)不足 。沒有自己的發(fā)動機(jī),只能買長安的 。哪怕理想能買一個四缸1.5T,熱效率高一點(diǎn)的發(fā)動機(jī)我都不黑它 。2、功率不足:三缸放在一邊,1.2T的發(fā)動機(jī)是不足以驅(qū)動這臺五米多,2.3噸的中大型SUV的,只是在電池有電的情況下,這種劣勢并不明顯而已 。
我們對比一下唐DM-i,只是中型SUV,零百加速8.5S,用的是1.5T的四缸驍云發(fā)動機(jī),熱效率38% 。而理想的零百加速是6.5S,兩臺電機(jī)的最大功率更大,消耗更大,那臺1.2T的三缸機(jī)是喂不飽的 。在一些極端路況下,比如說進(jìn)藏,一路上坡,理想One在低電量的情況下一直維持高功率輸出,增程器會一直維持在高轉(zhuǎn)數(shù),甚至?xí)氩环蟪?。
3、質(zhì)保短:所有新能源車,不管是純電還是插混,購買的前提條件是——電池終身質(zhì)保!已經(jīng)有很多車企這樣做了,那就應(yīng)當(dāng)形成一個門檻,消費(fèi)者也應(yīng)該有這個意識,把這一條作為選車的底線 。畢竟電池成本太高了,這個風(fēng)險不應(yīng)該由消費(fèi)者來承擔(dān) 。4、貴:三缸機(jī)、1.2T、電池還不終身質(zhì)保,還賣你33萬8 。5、不靠譜:作為新能源車企,能不能活下來是未知數(shù) 。
之前上新款隱瞞消息,侵害老車主利益,說明車企不靠譜 。另外,李想作為一家公司的CEO,公眾人物,竟然發(fā)布“這群臭搞技術(shù)的”,“祝愿你們的腦子和血液里都流淌著水銀”這種言論,顯然人也不靠譜 。最后,如果你問我35萬買漢蘭達(dá)還是買理想One?我會毫不猶豫告訴你買理想One 。因?yàn)椤懊嬲f了,不是理想One值得買,而是漢蘭達(dá)更垃圾 。
直面四大難題 。增程式電動汽車還有未來嗎?

OFweek新能源汽車網(wǎng),增程式電動汽車


假想場景:坐在一臺增程式電動大巴(公交車)上思考增程式汽車有沒有未來,挺有意思……增程式汽車似乎不是什么新鮮玩意,乘用車領(lǐng)域多為Phev插電式混動汽車、而商用車多以Reev增程式汽車為主,內(nèi)銷或出口的增程式汽車保有量似乎有很大了 。以公交車為例牌照最后一位字母為F的車型均為Reev增程式動力,字母為D才是純電動大巴,很多懸掛綠牌定義為新能源汽車的公交車也會出現(xiàn)明顯的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音,實(shí)際是電力不足再以行車發(fā)電模式運(yùn)行,這類車已經(jīng)有很多了 。
所以不用在各大車企籌備如何提高競爭力和產(chǎn)能的階段,為其擔(dān)心未來,有些杞人憂天 。增程式電動汽車最適合的車型是中大型載客或載貨汽車,普通的家用車有2.0升的排量加上渦輪增壓感覺就是大排量了,而這些重型車輛使用的柴油發(fā)動機(jī)排量動輒五六升、最高有十幾升,可以想象油耗會有多高 。而即使使用這么大排量的發(fā)動機(jī)在重載后動力上市換擋、換擋步驟復(fù)雜,從起步到加速到最高限速要幾分鐘,排量和動力也是不成正比的,那么如何解決這些問題呢?答案當(dāng)然是REEV增程式汽車,首先汽車驅(qū)動脫離發(fā)動機(jī)對排量要求會降低很多,以陜汽L6000為例:8.62米燃油動力版使用4.6L濰柴發(fā)動機(jī),匹配法士特手動六檔 。

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