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假想場景：坐在一臺增程式電動大巴（公交車）上思考增程式汽車有沒有未來，挺有意思……增程式汽車似乎不是什么新鮮玩意，乘用車領(lǐng)域多為Phev插電式混動汽車、而商用車多以Reev增程式汽車為主，內(nèi)銷或出口的增程式汽車保有量似乎有很大了。
【OFweek新能源汽車網(wǎng),增程式電動汽車】增程式電動汽車，增程式是什么意思？

增程式電動汽車從概念上理解，可以解讀為增加了續(xù)航里程。但重點是增加的續(xù)航里程，是不是在同等能耗上能加了續(xù)航里程。要明白這個問題，就要分析一下目前的增程式電動汽車的工作原理。增程式電動汽車的驅(qū)動方式有兩種，一是靠車的自身電池驅(qū)動，二是用燃油發(fā)動機發(fā)電后通過電力驅(qū)動汽車。在這過程中也有所有純電汽車或者混動汽車具備的能量回收功能。
不同的是增程式電動汽車的續(xù)航里程，是純電池驅(qū)動的行駛里程，加上燃油發(fā)電驅(qū)動的行駛里程這兩部分續(xù)航里程之和，也就是說增加的是在燃油發(fā)電基礎(chǔ)上增加了純電驅(qū)動的部分里程，然后美其名為增程。看到這里大家應該明白了增程式電動汽車的所謂增程，不過是個文字游戲，而不是實際意義上增程，更不是同等油耗基礎(chǔ)上增加了續(xù)航里程。
增程式電動汽車到底怎么樣？值得選擇嗎？

增程式值得買，不過不是因為增程式先進，而是因為燃油車太落后了！增程式不值得買，因為早就已經(jīng)有了更好的選擇。不管是技術(shù)先進程度還是實用性，三者排序都是如此：插混＞增程＞燃油。一、增程式VS純?nèi)加拖群唵谓榻B一下什么是增程式——程是純電續(xù)航里程的程 ?，F(xiàn)在純電車的技術(shù)是不完善的，最長續(xù)航不過六七百公里，冬天或者高速行駛還要打一些折扣。
因為充電速度限制，以至于純電車仍舊難以滿足長途出行需求，于是就有了增程式解決方案11 。它可以隨車攜帶一個發(fā)電機，燒油給電池充電。其實氫燃料電池汽車，或者叫氫能源汽車，也是增程式的一種。區(qū)別只是，它發(fā)電不是燒汽油，而是加氫。不過說增程式是混動有點牽強，因為它油只用來充電，并沒有驅(qū)動，所以叫增程式電動車，而不是叫增程式混動。
燒油發(fā)電，然后提供給電機驅(qū)動車輛。乍一聽是不是“脫了褲子放屁”？沒錯，這就是增程式電動車的落后之處。可是為什么還算它新能源呢？還給發(fā)綠牌？不是增程式狡猾，而是燃油車太無能了！首先說，增程式電動車畢竟也叫電動車，它是有純電續(xù)航里程的，一般在100—200公里不等，也就是說你充電方便的話，在市區(qū)內(nèi)行駛，是可以不用燒油的。
正常家庭用車，一年一到兩萬公里，平均到每一天，無非是30—60公里而已，所以100公里的續(xù)航里程足夠了。在市區(qū)內(nèi)，你完全可以把它當成是純電車開。只有長途出行的時候，純電車主都要好好規(guī)劃一下，我這一趟全程多遠，在哪休息，在哪充電。而增程式車主則可以說走就走，大不了我加油唄。大家長途出行畢竟還是少數(shù)，所以用油也比較少。
國家這才把增程式歸為新能源一類，的確可以有效節(jié)能減排。除此之外，哪怕是“脫褲子放屁”多此一舉，可是經(jīng)過了油電的二次能量轉(zhuǎn)換，增程式的燃油效率依舊要比純?nèi)加蛙嚫?。還是那句話，燃油車太落后了，很多人都意識不到這一點：比如說在市區(qū)行駛，前面30秒的紅燈，你排在后面，就要浪費30秒的怠速。而增程式則沒有這些問題，不管你是行駛中還是停在原地，發(fā)動機始終以最佳工況進行工作，帶動發(fā)電機給電池充電。