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OFweek新能源汽車網(wǎng),增程式電動(dòng)汽車( 四 )

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11.12米的增程式電動(dòng)版使用斯特爾雙缸M12-1.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特AMT機(jī)械自動(dòng) 。1.2升和4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗差距會(huì)是多大呢？可以說(shuō)是微型車和重型車的區(qū)別，排量小到這一等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足足夠的發(fā)電效率，足夠保證這臺(tái)車增程式重卡只要能加油能做到不間斷行駛，即使完全不充電也能把貨車的油耗降低到小車，而且性能會(huì)更強(qiáng)：4.6升濰柴動(dòng)力峰值扭矩800牛米驅(qū)動(dòng)電機(jī)板峰值扭矩1100牛米可以瞬間爆發(fā)電機(jī)恒扭矩的特點(diǎn)可以讓起步更有力，牽引力更強(qiáng)不會(huì)讓重車加速一次再需要幾分鐘了，所以REEV增程式汽車是非常理想的混動(dòng)車種類，目前已經(jīng)被商用車領(lǐng)域認(rèn)可并且走過(guò)了研發(fā)過(guò)程，普及只是時(shí)間問(wèn)題 。
乘用車領(lǐng)域早期以PHEV居多主要是控制生產(chǎn)成本，在燃油車的基礎(chǔ)上增加三電系統(tǒng)屬于技術(shù)升級(jí)，平臺(tái)只需要改修不需要重新開(kāi)發(fā)；而升級(jí)為REEV后需要變速箱、更換發(fā)動(dòng)機(jī)類型、布局發(fā)電機(jī)，平臺(tái)需要推翻原有方案之后重新開(kāi)發(fā) 。PHEV在早期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了性能的絕對(duì)超越和油耗的相對(duì)降低，進(jìn)步是非常明顯的；但新能源汽車畢竟是冷門，接受度低所以PHEV還有很長(zhǎng)的時(shí)間可以消化，在這種前提下車企沒(méi)有必要在投入平臺(tái)的研發(fā) 。
增程式電動(dòng)車是否可以超越純電動(dòng)汽車，成為新能源車的主流？
PHEV是初級(jí)形態(tài)、REEV是過(guò)渡的橋梁，最終要過(guò)渡到純電動(dòng)汽車 。謝謝邀請(qǐng)，關(guān)于混動(dòng)、電動(dòng)汽車的關(guān)系如上所述，不存在增程式電動(dòng)汽車超越或替代純電動(dòng)汽車的概念，只是在特殊的發(fā)展階段需要不同的類型，REEV只是到了登臺(tái)表演的節(jié)點(diǎn)了 。先來(lái)捋一捋不同混動(dòng)類型、能源種類的混動(dòng)汽車的關(guān)系（MHEV/HEV只是降低成本的節(jié)油車不在談?wù)摲秶畠?nèi)）：PHEV釋義為插電式混動(dòng)汽車，車型的特點(diǎn)是有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛、電動(dòng)機(jī)減速器也可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而且兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以寫“協(xié)同工作”同時(shí)輸出動(dòng)力，這種模式叫做HEV混合動(dòng)力輸出 。
除HEV以外PHEV的電驅(qū)系統(tǒng)還可以單獨(dú)輸出，電池組容量約在15kwh左右，可以為混動(dòng)汽車提供80~100公里的純電續(xù)航能力，對(duì)于大部分有穩(wěn)定通勤范圍的用車人而言已經(jīng)足夠了，這是PHEV在EV模式下體現(xiàn)節(jié)能的主要方式 。最后一種運(yùn)行模式是行車發(fā)電模式，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)集成BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)后實(shí)現(xiàn)，所謂的行車發(fā)電模式本質(zhì)就是REEV增程式電動(dòng)汽車，只是PHEV使用的BSG電機(jī)功率往往較小、電機(jī)功率又很大，發(fā)電量和電耗并不會(huì)完全匹配 。
比如某量產(chǎn)車在時(shí)速60km以下使用經(jīng)濟(jì)模式可以以REEV正常消耗行駛，但超過(guò)這一時(shí)速發(fā)電量則小于電耗，只能通過(guò)調(diào)用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)輔助發(fā)電，這樣的模式在高速行駛時(shí)性能又要受影響 。這就是第一種屬于新能源汽車的PHEV，先介紹這一平臺(tái)的原因是其功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了【增程式電動(dòng)汽車】的運(yùn)行模式，重點(diǎn)說(shuō)明為什么要獨(dú)立出這一項(xiàng)功能來(lái)研發(fā) 。
REEV增程式電動(dòng)汽車的本質(zhì)是PHEV功能的分支，把這一項(xiàng)功能獨(dú)立出來(lái)之后電動(dòng)汽車會(huì)失去HEV油電混合輸出，這是重點(diǎn)！HEV模式對(duì)于性能的概念等于【1 1=3】，電機(jī)恒扭矩起步動(dòng)力瞬間最強(qiáng)，之后BSG電機(jī)可以通過(guò)48V電把內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)、啟動(dòng)瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)也是峰值扭矩輸出，這樣的配合能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的明顯升級(jí) 。
REEV模式發(fā)動(dòng)機(jī)并不在參與動(dòng)力輸出，電機(jī)想要實(shí)現(xiàn)同樣的性能則要加大很大比例的功率，因?yàn)殡姍C(jī)雖然是恒扭矩輸出但到了恒功率區(qū)間后扭矩會(huì)下滑，所以REEV汽車的實(shí)際性能表現(xiàn)會(huì)有衰減，除非硬砸成本倍數(shù)級(jí)升級(jí)電機(jī) 。有性能減弱的缺點(diǎn)為什么還要普及REEV呢？原因是大部分家庭用車不需要強(qiáng)勁的性能，不是所有用車人都是“駕駛者”；百公里加速9秒對(duì)于多數(shù)人而言已經(jīng)足夠，6~8秒之內(nèi)已經(jīng)是性能過(guò)剩了 。

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