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OFweek新能源汽車網(wǎng),增程式電動(dòng)汽車( 二 )

云知道程式


燒的油沒有一滴浪費(fèi)，全都轉(zhuǎn)化為電能 。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)天然短板，一是低扭不足，二是轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間太窄 。什么意思呢？在起步階段，需要的扭矩（簡單理解為力）最大，可是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)太低的話，是無法輸出大扭矩的，所以只能拉高轉(zhuǎn)數(shù)，消耗更多的燃油，造成浪費(fèi) 。而速度提升，轉(zhuǎn)數(shù)升高到一定程度（紅線區(qū)）就無法再拉升了，所以只能通過變速箱來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù) 。
而變速箱又難以避免地帶來換擋頓挫，動(dòng)力中斷或者能量損失 。而增程式以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以無需換擋，動(dòng)力更直接更平順 。而且，因?yàn)闆]有浪費(fèi)的緣故，所以哪怕經(jīng)過了一次能量轉(zhuǎn)化，依舊比燃油車更省油 。總結(jié)一下：增程式比燃油車更值得買，是因?yàn)閯?dòng)力響應(yīng)更快，更平順，甚至還更快，用車成本更低，行駛體驗(yàn)更好 。二、插電式混動(dòng)VS增程式之前說了增程式的優(yōu)點(diǎn)，接下來說說缺點(diǎn) 。
1、能量二次轉(zhuǎn)換，一定會(huì)造成浪費(fèi) 。增程式是燒油發(fā)電，之后再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛 。發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與車輛驅(qū)動(dòng)的 。雖然一般來說電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率很高，能達(dá)到95%以上，但是能量損失依舊是避免不了的 。2、高速行駛油耗高 。這確切的說不是增程式的缺點(diǎn)，而是電機(jī)的缺點(diǎn) 。電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候，能量轉(zhuǎn)換效率會(huì)大幅度下降，而純電車一般是沒有變速箱的，只有減速齒輪，所以電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速成正比 。
而高速路況中，電機(jī)始終在高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，轉(zhuǎn)化效率下降 。而消耗的電能需要增程器消耗更多的燃油來補(bǔ)充，這就造成了增程式在市區(qū)開省油，高速反而會(huì)比燃油車更費(fèi)油 。3、純電不純 。增程式電動(dòng)車在市區(qū)內(nèi)可以以“純電”模式形式，可是有不少理想車主發(fā)現(xiàn)，純電模式也會(huì)消耗燃油 。這是因?yàn)殡m然增程式電動(dòng)車的汽油機(jī)并不直驅(qū)車輛，但是在急加速的時(shí)候，一樣需要汽油機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，給電機(jī)提供額外的電壓以支持大功率輸出 。
而這些缺點(diǎn)，插電式混動(dòng)都很好地解決了 。一般來說，插電式混動(dòng)都有多種形式模式，比如說比亞迪的DM，就是雙?！獙?shí)際上已經(jīng)是多模了 。而多種模式中，就包括了增程式 。可以說，增程式只是高級(jí)插混技術(shù)的一部分而已 。我們用比亞迪的DM-i技術(shù)來對比增程式，比如說電機(jī)高轉(zhuǎn)數(shù)是轉(zhuǎn)換效率下降的問題，DM-i則可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛來規(guī)避這種工況 。
也就是說低速的時(shí)候電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)增程 。高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，電機(jī)只負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)控速 。這樣在高速行駛時(shí)也可以保持高效率，同時(shí)解決了能量二次轉(zhuǎn)換的問題 。另外，插電式混動(dòng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車輛，所以在性能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作，爆發(fā)出最大動(dòng)力輸出，性能比增程式更強(qiáng) 。當(dāng)然，增程式和插混比也有自己的優(yōu)勢：比如說因?yàn)闆]有變速箱，所以增程式可以節(jié)省出變速箱的空間，可以搭配更大的電池 。
在電池能量密度一定的情況下，增程式往往比插混的純電續(xù)航里程更長 。只不過在日常使用中，插電式混動(dòng)也能把純電續(xù)航里程做到100Km左右，也是夠用的，增程式這點(diǎn)優(yōu)勢完全可以忽略不計(jì) 。三、增程式會(huì)是一些落后傳統(tǒng)車企的最后一根救命稻草 。純電車因?yàn)槔m(xù)航焦慮的問題，短期內(nèi)還無法取代燃油車，而插電式混動(dòng)則可以通過更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更低的油耗，將傳統(tǒng)燃油車完全淘汰！比亞迪把秦Plus DM-i價(jià)位打到了10萬元級(jí)別，真正造成了對燃油市場的顛覆 。
可以立帖為證，只要秦Plus DM-i的產(chǎn)能上來，一大批合資車企必然降價(jià)，退出十萬級(jí)市場！可以預(yù)見地，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)已經(jīng)到來，就如同以前手機(jī)市場的井噴式發(fā)展一樣，很多傳統(tǒng)車企會(huì)被淘汰 。燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)都已經(jīng)失去了繼續(xù)研發(fā)的意義 。很多車企已經(jīng)相繼宣布停止發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，而像是采埃孚、愛信精機(jī)、加特可這樣的變速箱制造商如果不轉(zhuǎn)型的話，也一樣要抱著一大堆專利進(jìn)棺材 。

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