所以以性能為主的PHEV可以放棄，升級(jí)REEV后可以放棄變速箱、減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量、換用高壓縮比高效率的小排量汽柴油機(jī)；同時(shí)保留PHEV的電池組提供EV續(xù)航里程和插電能力，這樣的話大部分時(shí)間仍不用油、小部分時(shí)間的遠(yuǎn)途通勤還不會(huì)有里程焦慮 。重點(diǎn)：油耗可以下降2/3，這就是REEV增程式汽車能夠接棒的原因，主要目的不再是升級(jí)性能而是節(jié)油，家庭用車可以不是性能車，但節(jié)油車是最理想的形態(tài) 。
REEV有兩種能源類型：第一種是使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（三、雙、單混電為后期主力機(jī)型），發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的REEV組合，目前能耗最低就是這種 。第二種是使用氫燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）以化學(xué)方式反應(yīng)發(fā)電，之后把電量充入儲(chǔ)能電池組最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛，目前能耗最高、成本最高、風(fēng)險(xiǎn)最高的類型是氫燃料電池汽車 。量產(chǎn)車中大量的增程式大巴、卡車目前99%都是內(nèi)燃機(jī)REEV，后期應(yīng)該也會(huì)是發(fā)展的主要方向 。
增程式電動(dòng)汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？為何有些新能源車企不愿意生產(chǎn)？
增程式電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)能，老牌車企涉足這一領(lǐng)域的品牌有很多 。增程式汽車在乘用汽車領(lǐng)域很少見，早期的寶馬別克比亞迪以及后期的理想汽車有少數(shù)幾款可以參考，但在普通的并聯(lián)式插電混動(dòng)汽車普及后陸續(xù)消失或退居二線，這是為啥？其實(shí)理由很簡(jiǎn)單：?jiǎn)渭兊脑龀逃行┵Y源浪費(fèi) 。普通家用代步車再大也不過D級(jí)，整備質(zhì)量再高也很少有超過3噸的車；絕大部分家用混動(dòng)汽車只有個(gè)2噸左右的重量，這種重量對(duì)于恒扭矩發(fā)力的電動(dòng)機(jī)而言并不是負(fù)擔(dān)，驅(qū)動(dòng)其行駛的電耗也不會(huì)很高 。
所以插電增程式電動(dòng)汽車只需要功率比較低的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這就帶來了第一個(gè)大問題：性能羸弱 。增程式電動(dòng)汽車單純使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)能讓中低速加速體驗(yàn)良好，因?yàn)楹闩ぞ乜梢栽谄鸩剿查g爆發(fā)峰值扭矩 。但是電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速達(dá)到恒功率區(qū)間后扭矩會(huì)下降，動(dòng)力自然而然會(huì)變差 。而想要讓性能變強(qiáng)則需要提高轉(zhuǎn)速加大扭矩和功率，然而大多數(shù)車企沒有自主研發(fā)高轉(zhuǎn)電機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，直接購買電機(jī)的成本又會(huì)比較高，內(nèi)燃機(jī)又不能參與驅(qū)動(dòng)，這種車動(dòng)力必然會(huì)比較差 。
而插電式混動(dòng)汽車則沒有這一問題，因?yàn)樵诤愎β蕝^(qū)間可以利用內(nèi)燃機(jī)一定程度補(bǔ)償扭矩，燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電驅(qū)系統(tǒng)因動(dòng)力曲線的不同實(shí)現(xiàn)了性能的【1 1＞2】 。其次這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)只要集成功率足夠大的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)則同樣能實(shí)現(xiàn)增程駕駛模式，那么能同時(shí)實(shí)現(xiàn)高性能和增程低油耗的混動(dòng)系統(tǒng)，比單純只能增程讓而發(fā)動(dòng)機(jī)性能完全浪費(fèi)的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比，哪種更理想呢？這就是插電增程混動(dòng)系統(tǒng)無法普及的原因，有技術(shù)的車企可以實(shí)現(xiàn)REEV（增程）、HEV（油電混合）以及EV三種模式并存并隨性切換，想要節(jié)油能節(jié)油、想要性能可以任性，這是最理想的狀態(tài) 。
而沒有技術(shù)的車企只能去造功能只有REEV和EV的增程，重點(diǎn)是這些車企絕大多數(shù)還沒有制造電動(dòng)機(jī)、電池和內(nèi)燃機(jī)的能力，依靠采購會(huì)讓造車成本水漲船高，于是這些車即使造出來也是高價(jià)車，比如增程的理想ONE與比亞迪唐Dm3.0兩車對(duì)比，綜合實(shí)力很顯然是后者更強(qiáng)且價(jià)格更低，那么在預(yù)算相當(dāng)?shù)那疤嵯抡l會(huì)去選ONE呢？所以增程式技術(shù)很難在乘用車領(lǐng)域成為主流，但在商用車領(lǐng)域卻能大放異彩 。
混合動(dòng)力綠色牌照的公交車基本都是增程式技術(shù)，原因首先是增程發(fā)電內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行負(fù)荷小所以油耗低，對(duì)于功率的要求不高則能夠?qū)⑽辶帕康牟裼蜋C(jī)換成1~2升的小排量增程器，油耗還會(huì)再一次下降 。而這些車又多以60km/h以下的中低速行駛，高轉(zhuǎn)電機(jī)直驅(qū)或低轉(zhuǎn)電機(jī)與AMT變速箱匹配并不會(huì)讓讓電機(jī)達(dá)到恒功率，動(dòng)力足夠用且電耗可以合理控制，那么這種不需要高性能的車則只需要增程節(jié)油即可，畢竟并聯(lián)式輸出榨取性能時(shí)油耗會(huì)略高一些 。
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