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從ID.4家族的兩款車落地中國市場后，很多人就在說本就因各種問題纏身而開始走下坡路的大眾，可能會(huì)因?yàn)閾尀┘冸妱?dòng)市場而遭滑鐵盧。而在大眾ID.4 CROZZ與大眾ID.4 X不過百余臺(tái)的首月銷售量出爐后，這樣的質(zhì)疑聲更是愈發(fā)刺耳了。但實(shí)際上，恰恰是大眾這賣的不怎么樣的ID.4成為首個(gè)破萬的合資純電動(dòng)SUV家族，其中，大眾ID.4 X（18.9288-28.6288萬元）在07月賣掉了4220輛，實(shí)現(xiàn)了3倍增長，正是在這樣的背景下，當(dāng)豐田b4ZX、本田e:NS1、日產(chǎn)Ariya等競相登場之后，我們才意識(shí)到大眾ID.4 X或許會(huì)是未來最有潛力的合資純電動(dòng)SUV之一。

要談設(shè)計(jì)，比起一登場就與自家燃油SUV變得雷同的本田e:NS1等車，大眾ID.4 X之于過去的大眾燃油SUV可是很有顛覆性的。且不說封閉起來的前臉，就是看著眉角很是擬人化的大燈、成為車體結(jié)構(gòu)一部分的貫穿式前導(dǎo)流孔、曲折多變的立體式腰線以及更顯硬派作風(fēng)的底盤包圍等等，都是我們?cè)谕居^L、探岳這些暢銷車上所沒見到過的。其中，這配合前后金屬護(hù)板出現(xiàn)的底盤包圍，也表明了一臺(tái)純電動(dòng)SUV不應(yīng)該只用來在城市內(nèi)代步而已。

另外，我們也可以看到大眾ID.4 X的流暢線條，包括前面提到的高位腰線，它們?cè)诹Ⅲw結(jié)構(gòu)上是比較鋒利的，而在走向變化上又很像是一些運(yùn)動(dòng)轎車。也是因?yàn)檫@樣的風(fēng)格，我們?cè)诤箫L(fēng)擋玻璃上方見到了延長的擾流尾翼，它會(huì)參與到擾流改善環(huán)節(jié)；而像五輻式螺旋輪轂、半隱藏式車門把手等等，也都是低風(fēng)阻設(shè)計(jì) 。

客觀來說，4612x1852x1640的車身長寬高對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV就是普普通通，但2765mm的軸距卻會(huì)為它在合資市場建立起優(yōu)勢，就是跟國內(nèi)一些興起的A+級(jí)SUV相比較也不成問題。當(dāng)然了，作為一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，MEB架構(gòu)平臺(tái)實(shí)際上在車身結(jié)構(gòu)與空間布局上會(huì)更合理一些。平整的后排與后備廂地板，既使得身高175cm的乘客能在第二排獲得1拳半的頭頂余量，也可在后備廂提供至少484L的儲(chǔ)物容積。不過，后排的前伸余量還是稍顯尷尬，1拳半的余量跟CR-V、奇駿等車對(duì)比還是差了點(diǎn)兒意思。

【大眾id.4x售價(jià)2022 大眾id4x最低配續(xù)航】

但大眾ID.4 X的座艙雖沒有最大的同級(jí)空間，但在智能化這件事上卻做得不錯(cuò) 。
除了以12.0英寸懸浮式觸控屏為中心的重心偏轉(zhuǎn)中控臺(tái)外，座艙內(nèi)布局了諸多數(shù)字化或創(chuàng)新設(shè)計(jì) 。數(shù)字化在于它的照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)乃是三輻式真皮方向盤均采用了觸控；而在較為嬌小的5.3英寸全液晶儀表盤右側(cè)出現(xiàn)了一個(gè)集成式旋鈕，其實(shí)際為車輛搭載的換擋機(jī)構(gòu)，這可是大眾的原創(chuàng)，對(duì)于換擋頻次很低的純電動(dòng)車來說，這種完全不占空間又足夠順手的布局與設(shè)計(jì)確實(shí)值得表揚(yáng) 。

當(dāng)然了，大眾ID.4 X除了標(biāo)配我們提到的這些配件外，它的MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)也是標(biāo)配。它帶有4G網(wǎng)絡(luò)支持，并實(shí)現(xiàn)了在線車聯(lián)、OTA在線升級(jí)、遠(yuǎn)程車控等功能，并提供了三種手機(jī)互聯(lián)方式、可通過語音調(diào)節(jié)空調(diào) 。