別再說(shuō)豐田、本田在新一批車(chē)輛中有安全優(yōu)勢(shì)，大眾ID.4 X也將達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛的IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)作為了標(biāo)配，除了全景影像、自動(dòng)泊車(chē)在中配或高配當(dāng)中外，帶前后雷達(dá)的倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持以及主動(dòng)剎車(chē)等功能或系統(tǒng)，也覆蓋在每一臺(tái)大眾ID.4 X之中，比智能能跟得上新勢(shì)力，比實(shí)用也不遜色絕大部分同級(jí)合資車(chē) 。
其它配置方面，根據(jù)車(chē)型款式的差異，大眾ID.4 X還可獲得兩種全景天窗、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)線(xiàn)充電板、前排帶加熱/按摩功能的翻毛皮混織電動(dòng)座椅、10喇叭哈曼卡頓音響、單色或30色氛圍燈以及雙區(qū)控溫空調(diào)等等 。
三電系統(tǒng)上，大眾ID.4 X以一臺(tái)后驅(qū)單電機(jī)入門(mén)，它可提供了125kW或150kW兩種功率版本、最大扭矩為310N·m，并可通過(guò)寧德時(shí)代電池組實(shí)現(xiàn)425km或607km的純電續(xù)航里程；而布局了前后雙電機(jī)的四驅(qū)版，則提供了230kW的最大功率與472N·m的最大扭矩，并可帶來(lái)555km的續(xù)航，全系均支持0.67小時(shí)快充 。
而大眾ID.4 X的底盤(pán)中是最常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，調(diào)校中保持了一定橫向支撐剛性，低駕駛重心在控制與濾震中還是表現(xiàn)得不錯(cuò)的，比起途觀L這些“扎實(shí)型”懸架，它的趣味反而會(huì)多那么一點(diǎn)點(diǎn) 。
寫(xiě)在最后
上汽大眾ID.4 X初戰(zhàn)雖受挫，后續(xù)銷(xiāo)售在新勢(shì)力圍堵下也稱(chēng)不上是連戰(zhàn)連捷，可若是把它的兄弟ID.4 CROZZ算在一塊兒，二者接連破萬(wàn)的月銷(xiāo)算是撐起了合資純電動(dòng)SUV的門(mén)面 。更重要的是，它在智能、性能以及設(shè)計(jì)方面都找不到明顯的短板，配合06月上市的2022款門(mén)檻降至18.93萬(wàn)元，這比不能掛綠牌的RAV4雙擎、CR-V銳·混動(dòng)還便宜了好幾萬(wàn)，這怎能讓旁人不看好它的潛力呢 。
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