4、耗時不同 。當高鐵和動車在跑同一條路線時 ， 由于高鐵的速度比動車快、在出現(xiàn)會車時動車需要避讓高鐵 ， 所以高鐵跑完同一路線的耗時相對較短的 。
5、席別不同 。部分動車除了有商務(wù)座、一等座、二等座之外 ， 還有臥鋪(動臥、高級動臥) ， 而高鐵沒有臥鋪 。
6、票價不同 。一般情況下 ， 高鐵票的票價都是要比動車票的票價貴的 。
動車與高鐵有什么差別高鐵的全稱是“高速鐵路” ， 指的是路 ， 或“路+車”這一系統(tǒng)整體 。
動車的全稱是“動車組列車” ， 指的是車 。
D字頭列車 ， 全稱是“動車組旅客列車” ， 可簡稱“動車” 。
G字頭列車 ， 全稱是“高速動車組旅客列車” ， 簡稱“高鐵”是錯誤的 ， 正確的簡稱應(yīng)是“高速動車”或“高車” 。
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200 ， 250 ， 300因標準不同而不同）的鐵路 ， 主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合 。在我國國內(nèi)運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種 。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇 。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要 ， 中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組 ， 但動車組不一定運行在高鐵上 。
高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中 ， 動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上 ， 而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多 。其實高鐵和動車 ， 這兩個完全不是一個層面的定義 。高鐵指的是高速鐵路 ， 是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車 ， 除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了 ， 實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車 ， 被稱為動車也沒錯 。
在國際標準中 ， 時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路 ， 就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置 ， 這些車廂組成的列車 ， 稱為動車（組） 。而中國的定義稍有不同 ， 動車是指時速在200~300KM之間的列車 ， 車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車 ， 車次以G開頭（“高”字拼音首字母） 。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組 ， 一組有8節(jié)車廂 ， 一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成） ， 而一組動車組 ， 其中可以是6動2拖 ， 就是6節(jié)車廂有動力 ， 另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖 ， 4節(jié)有動力 ， 另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力 。對于長組列車（16節(jié)車廂的那種） ， 就是以上的配置方案乘以二 。日本的高速鐵路上運營的都是動車組 ， 和中國一樣；但是在歐洲 ， 尤其是德國與法國 ， 他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車 ， 德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車 ， 所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組 。所以 ， 在國際標準中 ， 高鐵指的是鐵路 ， 而動車是一種火車形式 。在我們中國的定義中 ， 高鐵和動車是既包括火車 ， 也包括鐵路的鐵路系統(tǒng) ， 差別就在于時速不同 。
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