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動車與高鐵有什么區(qū)別圖片 動車與高鐵有什么區(qū)別( 二 )

云知道


1.制動原理：動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置 。4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下 ， 拖車為全機(jī)械制動 。動車組采用復(fù)合制動方式 ， 即動車使用電制動+空氣制動 ， 拖車使用空氣制動 。關(guān)于再生制動與空氣制動的切換 ， 通過電一空協(xié)調(diào)控制 ， 由制動控制裝置判斷制動力大小 ， 當(dāng)制動力不足時由空氣制動補(bǔ)充 。為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先 ， 然后是拖車空氣制動 ， 再次是動車空氣制動 。
2.制動功能類別——
(1)常用制動 ， 其制動力分為1～7N ， 進(jìn)行延遲控制 。在制動初速度為75Km/h以上時 ， 由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分制動力 ， 在65Km/h速度以下時 ， 切換為單獨(dú)控制 ， 控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進(jìn)行制動 。另外 ， 具備隨載荷變化 ， 從空氣彈簧取得壓力信號 ， 計算調(diào)整制動力 ， 做到不隨車輛載重變化 ， 進(jìn)行恒定的減速控制 。
(2)快速制動 ， 具備常用制動1.5倍的制動力 。
(3)緊急制動 。
(4)耐雪制動 。
(5)輔助制動 。
(6)停車制動 ， 采用鐵靴施行停車制動 。通常運(yùn)行時司機(jī)用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力) ， 和快速制動 。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作 。耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作 。
緊急制動距離(包構(gòu)空走時間);
初始速度200km/h時制動距離2000公尺以下 。
初始速度160km/h時制動距離1400公尺以下 。
高鐵的工作原理——
字母代號：T ， D、K、Z、L、A等 ， 這是列車車次中的開頭字母 ， 表示列車的性質(zhì) 。
G-高鐵 ， 列車時速可達(dá)250-300公里 ， 在高速鐵路、城際鐵路線上開行 。
D-高速動車組 ， 時速一般可達(dá)200-250公里 。
T-特快 ， 列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘?。
K-快速列車 。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心 。
Z-直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù) 。
L-臨時客車 。這類列車只在需要的時候才運(yùn)營的 ， 車種也是最雜的列車類別 。L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速 ， 大多的相當(dāng)于普快 ， 也有的相當(dāng)于普客 。
A-按需臨客 。這類列車比L系列的\’地位更低 ， 但是大多特征與L系列的相似 。
四、高鐵與動車的區(qū)別
動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組 ， 只是速度等級不同 ， 動車組的速度在200-250左右 ， 高鐵在300-350左右 ， 另外 ， 動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容) ， 高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容) 。
高鐵就是動車組 ， 只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵 ， 及高速鐵路 ， 目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車 ， 而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車 ， 至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度 ， 是因?yàn)檐囕v在設(shè)計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設(shè)計的 ， 最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速250公里 ， 而高鐵的CRH2C CRH3型車 ， 在設(shè)計的時候就定義為時速300公里 ， 最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速350公里 。

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