動車和高鐵有什么區(qū)別動車和高鐵是常見的兩種交通工具 ， 那么這兩者有什么區(qū)別呢 ， 下面我們一起來看看吧 。
動車和高鐵有什么區(qū)別一、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別
1.普通鐵路的鋼軌——幾十米就有個接口 ， 火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音 ， 車輪滾過鋼軌連接處時 ， 車輪震動、車廂震動、地面也震動 ， 列車行駛一點兒都不平穩(wěn) ， 簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣 ， 不能平穩(wěn)前進(jìn) ， 速度就不能提高 ， 否則震動加劇就會形成翻車的事故 。
2.高鐵的鋼軌——我們看看高鐵 ， 修路時按照季節(jié) ， 在鋼軌熱脹冷縮 ， 伸得最長的時候 ， 把一根根的鋼軌焊接起來 ， 這樣鋼軌就不會伸得更長 ， 到了冬天冷縮的時候 ， 就憑著鋼材本身的抗拉強度 ， 保持不變形 。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口 ， 車輪平穩(wěn)地滾動 ， 列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動 ， 列車平穩(wěn)前進(jìn) ， 就像在風(fēng)平浪靜的海面上 ， 艦艇就可以全速前進(jìn)了 。
二、高鐵的工作原理
第一方面的原因 ， 是高鐵的路軌做出了改革 ， 使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn) ， 這樣才能高速、全速行駛 。另一方面 ， 就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說 ， 火車跑得快——全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車 ， 而是使用動車組 ， 幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn) ， 不僅團結(jié)合作力量大 ， 而且變速也靈活了 ， 這樣才能提高速度 。
1.傳統(tǒng)的列車開動——首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來 ， 火車頭自己先開動起來 ， 然后拖動列車 ?？墒俏覀儾灰沐e了 ， 火車頭獨自的重量 ， 畢竟比不上整列火車 ， 是不能一口氣直接帶動整列火車的 。實際火車開動時 ， 火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂 ， 有了第一節(jié)車廂一同動起來 ， 增大了火車頭運動的能量 ， 才能牽動第二節(jié)車廂……整列火車開動起來 ， 其實是一節(jié)一節(jié)動起來的 ， 有個相當(dāng)長的過程 ， 需要相當(dāng)長的時間 。變速也一樣 ， 普通火車要跑這么快 ， 就相當(dāng)不容易了 。
2.再看看高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭 ， 幾乎每個車廂都有電動機 ， 幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn) 。這樣一來 ， 動車組前進(jìn) ， 就像賽龍舟個個都奮力劃槳 ， 所有車輪一致地運轉(zhuǎn) ， 團結(jié)力量大 ， 列車相對就變輕了 ， 列車就跑快了;這個情況又有些像部隊儀仗隊 ， 全體動作一致 ， 指揮操作才靈活 ， 要是動作不協(xié)調(diào) ， 改變狀態(tài)要好長過程 ， 速度就不能這么快了 。
總之 ， 高鐵原理 ， 至少兩個方面 ， 一方面是消除了鋼軌連接口 ， 列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動車組 ， 所有車輪一同運轉(zhuǎn) ， 不僅團結(jié)力量大 ， 而且動作一致 ， 列車開動和變速都變靈活了 。這樣一來 ， 高鐵的速度就大大加快了 。
三、剎車制動系統(tǒng)
動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制 ， 由動車的電制動(再生制動)及各車的空氣制動(盤型制動)構(gòu)成 ， 并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng) 。由于列車隨著速度上升 ， 粘著系數(shù)會下降 ， 所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力 。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎(chǔ)設(shè)置的 。所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車 。不致滑行 。
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