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不僅能緩解換擋的沖擊，能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風(fēng)靠譜多了不過(guò)啊，這也只能緩解一下。其一為變速箱匹配優(yōu)化的程度，吉利帝豪GL使用的是格特拉克6DCT250型號(hào)的六檔干式，直接采購(gòu)的機(jī)器優(yōu)化的水平都不會(huì)很高，平均水平只是能換擋能用而已。
為什么現(xiàn)在很多人買新車都不考慮干式雙離合？

要解釋這個(gè)問(wèn)題，首先得從雙離合的構(gòu)造說(shuō)起：雙離合變速箱有很多問(wèn)題，今天主要說(shuō)說(shuō)抖動(dòng)和發(fā)熱。雙離合變速箱經(jīng)常抖，尤其是在起步和低速剎車時(shí) 。原因嘛，又是祖?zhèn)鞯?。所以又要說(shuō)回雙離合的爺爺——手動(dòng)變速箱。手動(dòng)變速箱是靠離合器來(lái)分開或接駁與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。踩下去是分開，抬起來(lái)是嚙合。那踩一半呢？這時(shí)兩個(gè)離合片剛剛接觸，但齒輪又沒完全嚙合，所以這個(gè)狀態(tài)叫半聯(lián)動(dòng) 。
半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)下，動(dòng)力只能傳輸一部分到變速箱，剩下的，都消耗在打滑上了。結(jié)果，車不僅會(huì)抖，變速箱還會(huì)因?yàn)槟Σ链罅堪l(fā)熱雙離合變速箱的問(wèn)題就在這里。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)低就會(huì)熄火，而雙離合變速箱無(wú)法像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)那樣精確的控制離合器，隨時(shí)踩下離合器斷開動(dòng)力連接。在低速行駛中，雙離合變速箱又要讓車走得慢，又要保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，咋辦？半聯(lián)動(dòng)唄。
踩剎車的時(shí)候又是另一種狀態(tài)了。踩下剎車后，輪胎的轉(zhuǎn)速迅速降低，然后從輪胎到變速箱到離合器到發(fā)動(dòng)機(jī)...但是發(fā)動(dòng)機(jī)表示，轉(zhuǎn)速太低我會(huì)熄火的，這時(shí)，老司機(jī)們一般會(huì)踩下離合器，或者選擇空擋，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力連接。但是雙離合變速箱不會(huì)完全斷開離合器，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到最低還不夠，怠速時(shí)咋辦...那就...再半聯(lián)動(dòng)吧！所以堵車時(shí)頻繁的起步剎車會(huì)讓雙離合變速箱長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài) 。
不僅抖，而且熱。為了緩解這個(gè)問(wèn)題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？那是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風(fēng)靠譜多了不過(guò)啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動(dòng)發(fā)熱是結(jié)構(gòu)帶來(lái)的，想解決沒那么容易。現(xiàn)在的解決辦法大多是升級(jí)換擋邏輯，讓電腦經(jīng)驗(yàn)更豐富，換擋更像老司機(jī) 。
2018吉利帝豪GL，干式雙離合變速箱在低速行駛時(shí)有頓挫感，正常嗎？
【超小型旋轉(zhuǎn)培養(yǎng)器,干式培養(yǎng)器】

雙離合變速箱出現(xiàn)頓挫屬于正?，F(xiàn)象，頓挫從無(wú)到有或從不嚴(yán)重到嚴(yán)重屬于準(zhǔn)故障。雙離合頓挫即使是新車也會(huì)出現(xiàn)，決定頓挫是否嚴(yán)重的因素有兩點(diǎn) 。其一為變速箱匹配優(yōu)化的程度，吉利帝豪GL使用的是格特拉克6DCT250型號(hào)的六檔干式，直接采購(gòu)的機(jī)器優(yōu)化的水平都不會(huì)很高，平均水平只是能換擋能用而已。所以使用這臺(tái)變速箱的國(guó)產(chǎn)汽車不論哪個(gè)品牌，低速擁堵時(shí)的換擋頓挫感都會(huì)比較明顯，而且異響出現(xiàn)的概率也比較高。
其二為干式雙離合無(wú)法有效的解決頓挫問(wèn)題，因?yàn)殡x合器沒有潤(rùn)滑是干磨狀態(tài)，車輛在中高速正常行駛中快速換擋幾乎無(wú)頓挫；但在低速擁堵時(shí)換擋總會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，比如TCU仍為應(yīng)該升檔但是實(shí)際路況決定加速后又要減速，變速箱則需要降檔。TCU判斷錯(cuò)誤則會(huì)出現(xiàn)一次換擋有多次結(jié)合分離齒輪的動(dòng)作，換擋速度變慢發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下滑明顯，換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與車速不匹配則會(huì)出現(xiàn)頓挫或沖擊感。
不過(guò)為了減少換擋頓挫感可以延長(zhǎng)離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，讓換擋過(guò)程中有充分的時(shí)間獲取傳感器信息進(jìn)行正確的判斷則頓挫感微乎其微；然而干式雙離合器又不適合長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)，因?yàn)殡x合器沒有潤(rùn)滑總在半聯(lián)動(dòng)會(huì)快速磨損，所以這種變速箱必然會(huì)有不能解決的頓挫問(wèn)題，用車體驗(yàn)從入手車輛時(shí)就已經(jīng)確定了不會(huì)好，選擇這類車是錯(cuò)誤的。如果新車時(shí)頓挫不明顯在后期逐漸顯現(xiàn)，這種情況多為離合器磨損嚴(yán)重導(dǎo)致。