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民宿類共享經濟的現狀,經濟學科如何寫共享經濟的論文

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吃相不甚好看的共享市場，向這個早在1978年就被寫進論文里的專業術語——“共享經濟”提出一個問題：真正的“共享”應該是什么樣的？它在現實社會中真的可行嗎？一、共享其實可以很優雅：在巴黎，我們來到一家拼車公司，也看到了“共享經濟”真正應該有的樣子 。
如何看待共享經濟？
【民宿類共享經濟的現狀,經濟學科如何寫共享經濟的論文】對于該問題，經濟觀察報采訪電動汽車充電運營商聚電網絡科技創始人賈三變認為：今年共享概念很火，眾多企業投入到共享經濟的大潮，但是當行業到了盲目發展、不計成本地比拼規模的地步，這樣的項目就與共享的精神背道而馳了 。共享經濟的初衷本是提高資源使用效率，但是共享的跟風——好模式一堆企業“共享”，就違背了初衷 。當下最火的共享單車，嚴格意義上不是真正的共享，只能算是時租自行車，把過去按小時租的自行車細化到30分鐘，創造性地解決了異地還車的問題 。
而今年炒的很熱的時租充電寶的問題則是使用頻次，先不論充電寶如何投放來使用戶轉變習慣，單是用戶自己的充電寶、公共場所、汽車插頭就使得用戶的使用頻率大打折扣 。再看共享電動汽車，其高額的投放成本和押金以及租金收益非常不匹配 。目前試水的只有兩類企業，一類是車企，用分時租賃去庫存；一類是具有區域資源，且獲取資金成本比較低，一定時期內能夠承受極低收益甚至虧本的國企或上市公司 。
真正的共享經濟應該建立在節省資源、提高效率的基礎上，那么延伸到實際使用場景中：企業在銷售非經常使用的產品時，可以降低客戶的購置成本，幫助客戶實現額外的收益 。比如對于房車這一產品，因為使用率不高，保養和停放的成本高，家庭購買房車的意愿并不強烈，但是如果把房車的托管運營作為增值服務提供給客戶，免除客戶購買的后顧之憂，對于銷售無疑是有幫助的，類似的情形還有度假別墅、私人飛機、游艇、電動工具、高爾夫球包、健身卡、自行車、充電寶…… 。
全民共享時代，共享經濟真的靠譜嗎？
有的時候走在街上看著五顏六色的自行車一堆一堆，就有些恍惚，共享經濟不應該是節約資源提升效率嗎？為什么在資本的追逐之下，卻創造了如此多的剩余 。吃相不甚好看的共享市場，向這個早在 1978 年就被寫進論文里的專業術語——“共享經濟”提出一個問題：真正的“共享”應該是什么樣的？它在現實社會中真的可行嗎？一、共享其實可以很優雅：在巴黎，我們來到一家拼車公司，也看到了“共享經濟”真正應該有的樣子 。
這家公司叫BlaBlaCar，成立于 2006 年——比大眾認知里的“先驅”Uber早三年成立 。盡管作為真正的共享出行創造者，BlaBlaCar并不如Uber和滴滴那么出名，但它目前已經占有了世界上最大的長途拼車市場 。BlaBlaCar的用戶數量超過 4 千萬，分布于歐洲、俄羅斯、土耳其、巴西和印度的 22 個國家 。

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