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我覺得，未來交通的發(fā)展方向應(yīng)該是以立體交通為主。城市公共交通，公路，鐵路，水路和航空客運，應(yīng)當為老年人提供優(yōu)待和照顧。謝謝邀請！近年來，隨著人們收入的增加，私家車的擁有量越來越多，再加之城市公共交通的無死角覆蓋，公交車輛的增加等，交通壓力也是水漲船高，不堪重負。
【如何發(fā)展公共交通論文,優(yōu)先發(fā)展公共交通論文】未來交通將會如何發(fā)展？

我國的高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，想必大部分人都體驗過它的速度與平穩(wěn) 。許多人也乘坐過飛機，可是飛機的起降階段，是存在較高風險的。但是高鐵和飛機的綜合體，你聽說過嗎？俄羅斯公司Dahir Insaat就結(jié)合了高鐵和飛機的優(yōu)點，推出了一套“飛行火車系統(tǒng)” 。它外形跟普通飛機區(qū)別不大，主要是推動力和運作原理的區(qū)別。飛機頭有兩瓣小的機翼用于微調(diào)方向，大機翼和尾翼上共有12個螺旋槳，能隨意翻轉(zhuǎn)，給不同方向提供推動力，從而可以帶來更平穩(wěn)的降落和飛行感。
他們還設(shè)計了其他不同機型，飛行原理也是相似的。當然了，最重要的就是，它結(jié)合了火車軌道的特點，整架飛機飛行零耗油，原因在于飛機機身下多出的這條尾巴。它是給飛機提供電力的輸電管道，連接著細長的電軌，能自動伸縮，不會給機身造成負擔。它還能把控機身的方向，看起來就跟放風箏一樣。進站也同樣簡單，固定住位置后就能平穩(wěn)降落了。
一個航站的占地面積也就相當于一個高速路休息站的大小，建造起來省時省空間。Dahir Insaat公司表示，這臺設(shè)備能同時承載1000-2000名乘客，以500km/h的平均速度行駛。這一概念一出，就驚艷全球，目前正在融資階段。但是也有國外網(wǎng)友表示，這也就是臺被牽制著的飛機，軌道的建設(shè)和各個站點的建設(shè)也需要花費更多的費用。
城市車流太大，未來城市交通應(yīng)該如何發(fā)展呢？

謝謝邀請！近年來，隨著人們收入的增加，私家車的擁有量越來越多，再加之城市公共交通的無死角覆蓋，公交車輛的增加等，交通壓力也是水漲船高，不堪重負。車輛在持續(xù)增加，而城市的交通道路因受地形、建筑物、自然環(huán)境等諸多因素的影響，不能隨意增加，所以道路始終跟不上汽車增長的需要。為了應(yīng)對城市交通壓力，很多城市也采取了一些相應(yīng)措施。
像限號、提高停車費等，這都屬于被動措施，也是無奈之舉；主動應(yīng)對方面也采取了很多措施，如修建地鐵、城市輕軌等，依靠搭建多層城市立體交通，來緩解和改善交通環(huán)境。再就是對一些車流量大的公路交叉口，公鐵交叉口建設(shè)立體交通，各行其道來改善交通環(huán)境，最大程度的保暢通。我覺得，未來交通的發(fā)展方向應(yīng)該還是以立體交通為主。
本人43歲，想考個公交車駕照去開公交前景如何？

我的坐標，一個三四線的小縣城，有兩個朋友就是開公交的，因為我們經(jīng)常業(yè)余的時候在一起喝酒，所以我比較了解他們的想法及現(xiàn)狀。A朋友，曾經(jīng)做過很多生意，賣酒，賣油，給醫(yī)院開救護車，駕校當教練，后來開公交，大概開了有一年的時間又不干了。他曾經(jīng)說，只有沒有辦法的人才去開公交，而他還是有野心的人，所以公交不適合他，他總結(jié)了一下開公交的利弊。
1，上一天休息一天，每天早上5點起床洗刷完畢到單位，打著車稍微檢查一下就開始一天的工作了，直到晚上7點左右，看似清閑實際沒有一點空。2，工資穩(wěn)定，沒說傳說中的五險一金，固定工資2000元（不休息的話工資加倍），節(jié)假日雙倍，其他無。3，小城市人口不少，交通擁擠，行人不按交通規(guī)則出行，所以行車安全他還是很小心的。