驅(qū)動電機為為最大功率85kw、扭矩290N·m的單驅(qū)動電機，也就是說這臺皮卡車的前置電機會是前驅(qū)皮卡，試想一臺皮卡車重載后依靠前輪驅(qū)動去爬坡，超過15°的坡能爬的上去嗎？銳騏皮卡真的算是皮卡車界的一股清流，目前為止沒有第二家車企敢于推出這么詭異的皮卡車 。
柴油皮卡車哪個品牌好？求推薦？
本人可以很直觀的回答你，公司購置的17經(jīng)典款慶鈴五十鈴皮卡，2.8T高壓共軌發(fā)動機，四驅(qū)！整車內(nèi)飾比起現(xiàn)在江鈴，福田還有其他的真的很撿漏，幾十年都沒換一個內(nèi)飾，超控性但是比其他皮卡的要好，提速快，上坡油門不能太大，不然后面甩尾啊，新車買回來貨箱一定要加固，我們用4MM的鐵板滿包，拖各種貨物無壓力，發(fā)動機的話很皮實，要過了磨合期才會慢慢出勁，上坡超車動力隨叫隨到，就是下坡長距離下坡剎車有點點臭，用低速檔牽引可以解決，總之買慶鈴是那種很皮實，很省心的車 。
26.98萬的電動皮卡，日產(chǎn)銳騏EV會有人買嗎？
日產(chǎn)銳騏EV皮卡面對C端消費者應會以零銷量交出答卷，但是這臺車總會有相關(guān)單位采購 。銳騏皮卡多功能車在電力行業(yè)早已出現(xiàn)，只不過是以皮卡基礎(chǔ)改造的封閉貨箱小型專項作業(yè)車，這臺車的續(xù)航里程據(jù)從業(yè)人員所述平均只有200公里左右，實用性可以說是相當?shù)牡?；對于需要長線駕駛的皮卡車或小型專項作業(yè)車而言，這種續(xù)航能力是不合格的，所以這種車如果換做個人采購顯然不會有人接受，銳騏EV版如面向終端頗有些自取其辱的味道 。
銳騏電動版預售價26.98-29.98萬，NEDC測試續(xù)航里程僅僅為305和403km，價格在這一期間對于本就低端的銳騏皮卡而言，NEDC續(xù)航低于650公里、實際續(xù)航不在500公里左右都是不合格的 。車身尺寸5095*1820*1675、軸距3050mm，尺寸在皮卡車中屬于小型車，外觀設計是銳騏經(jīng)典款的標準造型，整車視覺效果也透著股子廉價，尤其是封閉中網(wǎng)感覺就像藍色彩鋼瓦直接糊上一樣，哪哪也看不出這臺車價值25萬以上；進入車內(nèi)后這種體驗會更加深刻，標準工具型皮卡車的廉價塑料內(nèi)飾材質(zhì)以及毫無設計感的布局，這種風格是標準10萬級的皮卡車水平 。
驅(qū)動電機為為最大功率85kw、扭矩290N·m的單驅(qū)動電機，也就是說這臺皮卡車的前置電機會是前驅(qū)皮卡，試想一臺皮卡車重載后依靠前輪驅(qū)動去爬坡，超過15°的坡能爬的上去嗎？銳騏皮卡真的算是皮卡車界的一股清流，目前為止沒有第二家車企敢于推出這么詭異的皮卡車 。銳騏皮卡面對終端消費市場應該會交出全年銷量零臺的答卷，同樣的價格沒有利用不選擇直列五缸扭矩應為470N·m的進口福特ranger，分時四驅(qū)系統(tǒng)后橋用牙嵌式差速鎖，這才是皮卡車 。
至于新能源皮卡也不應該以純電形態(tài)面對消費者，因為這種需要的是無限續(xù)航，所以只有PHEV插電式混動以及REEV增程式插電混動才會是理想的選擇，這類平臺既能做到強勁的性能和四驅(qū)，同時能做到油耗比柴油動力皮卡還能低?甚至更多，綠牌應該以這種形態(tài)出現(xiàn)才能滿足消費者需求，當然東風日產(chǎn)銳騏怕是沒有這一等級的技術(shù)儲備 。
準備購買一輛做電力工程用的皮卡，請問哪種比較好，要求自動擋？
做電力工程，皮卡講究的就是耐用、空間要大、動力要足，我推薦上汽MAXUST60和新出的長城炮，這兩款車型都有自動擋車型，我建議選擇長城炮，一是長城的品質(zhì)值得信賴；二是買車買新不買舊，而且長城炮的定價也不算太高 。長城炮在安全配置上，配備L2級別的自動輔助駕駛配置，包含ACC自適應巡航、車道保持輔助等功能；長城炮還配備帶座椅加熱的6向電動座椅，自動空調(diào)、遠程控制等，并且還有電子手剎 自動駐車、換擋撥片、全景影像、駕駛模式選擇等，感覺有些時候都不想皮卡車 。
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