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二戰(zhàn)日本航空發(fā)動機,日本航空發(fā)動機水平( 七 )

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XF9-1渦扇發(fā)動機是日本IHI公司（石川島播磨重工業(yè)）研制的一款大推力軍用渦扇發(fā)動機 。XF9-1渦扇發(fā)動機在基本結(jié)構(gòu)上與美國F-22上使用的普·惠公司F119發(fā)動機相同，具有三級風(fēng)扇、六級高壓壓氣機、一級高壓和一級低壓渦輪，渦輪對轉(zhuǎn) 。發(fā)動機全長4.8米，風(fēng)扇直徑1米 。渦輪進氣溫度2073.15K（約攝氏1800度）比F119的渦輪前進氣溫度高了100度 。
XF9-1型渦扇發(fā)動機軍用推力11噸，加力推力超過15噸 。從設(shè)計指標上看基本上達到了F119發(fā)動機的技術(shù)水平，從工程進度上比F119至少落后二十年以上，至于能不能研制成功目前下結(jié)論為時尚早 。XF9-1項目正式開始于2010年，并于2013年開始設(shè)計制造核心機，而設(shè)計制造壓氣機、低壓渦輪、燃燒室、尾噴管等配套設(shè)備的工程也于2015年正式啟動，經(jīng)過4年的設(shè)計和制造，IHI于2017年6月研制成功XF9-1的核心機，并在2017年7月成功實現(xiàn)核心機點火 。
目前處于驗證機階段，計劃于2019年底進行首次驗證機點火試車 ?？梢哉f萬里長征剛走完第一步，后面還要完成驗證機試驗以及原型機試驗，以及各種試飛工作，然后小批量生產(chǎn)完成設(shè)計鑒定 。即使一切順利，距離研制成功至少也還要十年以上的時間 。從歷史上看，日本從未研制成功過戰(zhàn)斗機使用的大推力軍用渦扇發(fā)動機，如果能完成此型發(fā)動機的研制，有望成為繼美俄中之后世界上第四個研制成功戰(zhàn)斗機用大推力軍用渦扇發(fā)動機的國家，可謂巨大的技術(shù)突破 。
都說航空發(fā)動機研發(fā)難，那么除五大常任理事國，還有那些國家能夠自主制造類似斯貝發(fā)動機的中等推力渦扇發(fā)動機？
答案是沒有 。題主的問題，一個關(guān)鍵詞是“自主”，而且排在制造前面 。這就排除了日本、印度、瑞典 。一個中等推力渦扇發(fā)動機，排除了烏克蘭 。圖一：2014年珠航展，發(fā)動機冒黑煙的殲31 。今年可能換裝先進中推 。首先，自主設(shè)計是很難的一件事 。中國搞渦扇發(fā)動機吃了很多苦，走了很多彎路 。中國第一型渦扇發(fā)動機，渦扇6從一開始就是個杯具 。
渦扇6是大推力渦扇發(fā)動機，用于裝備殲9 。后來的殲10也是這個路子，裝備一臺大推力發(fā)動機的輕型戰(zhàn)斗機 。在沒有任何中等推力渦扇發(fā)動機設(shè)計經(jīng)驗的前提下，上馬大推力發(fā)動機就是個錯誤 。更可怕的是，指標定的巨高 。當時最杰出的MK202斯貝，推重比不過5 。而渦扇6一開始高是6，而后來的渦扇6改是7 。從1964干到1983年，20年的時間都搞不定 。
圖二：中國第一臺渦扇發(fā)動機 。90年代，中國第一型中推用于為殲8換發(fā)，并裝備超7，但是后來為大推讓路下馬 。FWS-13算是中國第二次向中推的沖擊 。但即使是現(xiàn)在，中國如果不參考美國F404和俄羅斯RD33兩型發(fā)動機 。仍然不可能這么快量產(chǎn)，也不可能出現(xiàn)增推型 。目前中國正在研制新的先進中推，可能用于梟龍和殲31換發(fā) 。
其次，日本沒有搞過中推，只搞過用于P-1上用的小推 。印度的卡佛里中推，搞了很長時間，中國吃的苦印度一樣沒少吃 。只有一樣區(qū)別，印度倒沒想過一步登天，在0經(jīng)驗值的前提下，搞個世界最先進的大推 。但是印度也是一變再變，指標不斷拔高，從對標F404到對標F414，指標上的變化除了讓項目不可控之外，沒有任何意義 。
只要卡佛里沒有量產(chǎn)裝機，就不能說印度現(xiàn)在已經(jīng)具備了這個能力 。圖三：殲9戰(zhàn)斗機原計劃裝備渦扇6瑞典制造的RM8和RM12都是美國幫著弄的，沒有“自主”這兩個字 。烏克蘭的馬達西奇公司，被稱為動力沙皇，產(chǎn)品線中有重型渦扇、小推和渦軸 。是沒有中推這一項的 。馬達西奇現(xiàn)在窮得已經(jīng)準備遠嫁中國，在沒有資金沒有項目牽引的情況下，上馬一型中推是不可能的事情 。

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