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二戰(zhàn)日本航空發(fā)動機(jī),日本航空發(fā)動機(jī)水平( 三 )

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二戰(zhàn)日本航空發(fā)動機(jī),日本航空發(fā)動機(jī)水平


感謝信任與邀請 。日本在二戰(zhàn)后，淪為美國附庸是不爭的事實 。雖然日本經(jīng)濟(jì)也因此在西方市場對其開放的前提下得到了飛速發(fā)展，位列發(fā)達(dá)國家之列 。但是即然為人附庸，那么發(fā)展方向上必然受到美國限制，在航空航天方面同樣如此 。比如日本在五代機(jī)研發(fā)方面步履維艱、比如在無人機(jī)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國、比如在導(dǎo)彈方面的研發(fā)受到美國限制而成果寥寥 。
然而，就此說日本航空工業(yè)就如何如何差到慘不忍睹了，卻也不是客觀評價 。據(jù)日本防衛(wèi)省在2018年6月29日消息，日本已經(jīng)交付了其第一臺XF9-1發(fā)動機(jī)的原型機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是日本為第五代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的型號，按照其的說法，這臺發(fā)動機(jī)的推力達(dá)到了15噸，推重比超過10，正常推力11噸 。雖然這臺發(fā)動機(jī)很可能僅僅是一個測試產(chǎn)品，但因此可以看出日本在航空發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)能力 。
而決定現(xiàn)代空軍勝負(fù)的電子戰(zhàn)能力方面，日本也是取得了很多成就 。日本航空自衛(wèi)隊目前的電子戰(zhàn)機(jī)是以日本自己生產(chǎn)的機(jī)型為基礎(chǔ)，包括前一代的C-1運輸機(jī)就有相應(yīng)的電子戰(zhàn)型號 。而且日本還在岐阜基地進(jìn)行了一款新型的電子戰(zhàn)機(jī)的試飛活動，這個機(jī)型是在川崎重工C-2戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)基礎(chǔ)上研制而來 。這次日本在C-2基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的機(jī)型添加了許多電子天線，整個氣動外形也發(fā)生了明顯的變化，最為突出的是有了眾多電子天線整流罩，這個說明其裝備了許多大尺寸的電子設(shè)備 。
光刻機(jī)和航空發(fā)動機(jī)哪個更難？
二戰(zhàn)日本航空發(fā)動機(jī),日本航空發(fā)動機(jī)水平


大家都知道高端光刻機(jī)和航空發(fā)動機(jī)是目前制造業(yè)當(dāng)中技術(shù)難度最大的幾個產(chǎn)品，當(dāng)前高端光刻機(jī)和航空發(fā)動機(jī)技術(shù)基本上只掌握在少數(shù)國家的手里 。比如目前全球能夠生產(chǎn)7納米以上光刻機(jī)的只有荷蘭ASML這一家公司，他們壟斷了全球100%的高端光刻機(jī)市場，而民用高端航空發(fā)動機(jī)基本上也是被英國的羅羅和美國的GE、普惠給壟斷 。
對于我國這樣一個制造業(yè)大國來說，我國每年對芯片以及客機(jī)的需求量非常大，但是目前我們在高端光刻機(jī)和民用航空發(fā)動機(jī)跟全球頂尖技術(shù)仍然有很大的差距，雖然過去多年我國也投入了大量資金用于光刻機(jī)以及航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，但取得的效果并不是很明顯，所以導(dǎo)致我國的高端光刻機(jī)以及航空發(fā)動機(jī)都只能依賴進(jìn)口 。但對于尖端技術(shù)依賴進(jìn)口，這對我國制造業(yè)來說是非常被動的，一旦西方一些國家對我國進(jìn)行技術(shù)封鎖了，我們很多產(chǎn)品都有可能陷入停滯的狀態(tài) 。
比如前段時間美國計劃禁止GE向我國出口發(fā)動機(jī)，如果這個事情真的執(zhí)行起來，那么我國的大飛機(jī)計劃C919會受到很大的影響，其設(shè)計方案有可能要推倒重來，好在美國后來又重新允許GE向我國出口發(fā)動機(jī)，C919才驚險過了這一關(guān) ?？吹竭@估計很多朋友都會有疑問，既然我國對芯片以及民用客機(jī)的需求量這么大，那為什么我國不加大力氣去研究自己的高端光刻機(jī)和民用航空發(fā)動機(jī)呢？實際上并不是我國沒有投入研發(fā)，過去幾年我國也投入了大量的資金進(jìn)行研發(fā)，只是因為高端光刻機(jī)和航空發(fā)電機(jī)的技術(shù)難度太大，所以一直沒有太明顯的突破而已 。
至于高端光刻機(jī)和航空發(fā)動機(jī)，哪個技術(shù)難度更大，我個人認(rèn)為高端光刻機(jī)的難度會更大一些 。無論是高端光刻機(jī)還是航空發(fā)動機(jī)，他們都有自己的核心技術(shù)，一旦這些核心技術(shù)取得突破了，那么無論是高端光刻機(jī)還是航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)展都會取得突破 。而目前航空發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)難點就是材料，特別是渦輪盤和渦輪葉片材料，因為航空發(fā)動機(jī)的溫度基本上都是在1000度以上，這么高的溫度，很多材料一碰估計就融化了 。

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