個人感覺現(xiàn)在不靠譜，現(xiàn)在中國乘用車保有量3億一年需氫氣6666億立方米,6000萬噸，中國一年工業(yè)副氫商業(yè)剩余量38萬噸,制氫產(chǎn)能240萬噸，根本不夠用，現(xiàn)在加氣站未普及，就像電動車開始一樣找不到加氣站，而且中國電動車已經(jīng)發(fā)展到一定是規(guī)模，要想讓大家接受氫能源汽車需要時間，電動汽車的價格已經(jīng)很便宜了，10萬人民幣就可以買到，而豐田氫能源汽車要大約40萬人民幣，現(xiàn)在氫能源汽車產(chǎn)量也不高每年大概大幾千輛 。
發(fā)展氫能源汽車靠譜嗎？為什么？
個人感覺現(xiàn)在還不靠譜，現(xiàn)在中國乘用車保有量3億 一年需氫氣6666億立方米,6000萬噸，中國一年工業(yè)副氫商業(yè)剩余量38萬噸,制氫產(chǎn)能240萬噸，根本不夠用，現(xiàn)在加氣站還未普及，就像電動車開始一樣找不到加氣站，而且中國電動車已經(jīng)發(fā)展到一定是規(guī)模，要想讓大家接受氫能源汽車需要時間，電動汽車的價格已經(jīng)很便宜了，10萬人民幣就可以買到，而豐田氫能源汽車要大約40萬人民幣，現(xiàn)在氫能源汽車產(chǎn)量也不高每年大概大幾千輛 。
豐田的氫能源車對于純電動汽車來說真的是創(chuàng)新嗎？
氫能源汽車僅看車輛本身算是一種創(chuàng)新，至少最終是以電驅(qū)動不會排放污染，但這種理想化的汽車真正實現(xiàn)理想的前提是【制氫成本小于發(fā)電成本】，然而理想只是理想、現(xiàn)實是脫離實際的 。氫能源汽車并不是直接燃燒氫產(chǎn)生動能，準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是【化學(xué)發(fā)電-電力驅(qū)動汽車】，完整的轉(zhuǎn)換過程為：電能→電解水制氫→貯存運(yùn)輸→加入汽車儲氫罐→儲氫罐里的氫與車內(nèi)的化學(xué)發(fā)電器反應(yīng)→產(chǎn)生電能→電能充入儲能電池→電機(jī)消耗電能驅(qū)動車輛行駛 。
這是所謂的氫能源汽車能源完整的使用和消耗環(huán)節(jié)，而這個環(huán)節(jié)中確實存在矛盾，因為從頭至尾實際只有一個過程：【電能變成電能→消耗電能】！氫燃料汽車注定要消耗氫氣，而氫氣的制造如果通過石油熱裂、水煤氣等方法制造和節(jié)能減排是背道而馳的，所以只能通過電解水制氫 。曾經(jīng)計算過電解水制氫實際制造一公斤氫氣需要消耗接近60kwh的電，而續(xù)航能力在550公里的某些氫能汽車需要使用122.4升的氫，液態(tài)氫的密度約為70.8KG/m3約為5.78KG氫，制造這些氫氣需要消耗的電量≈347kwh 。
而1kwh的電能需要消耗0.333333公斤的標(biāo)煤，也就是說347kwh的電需要消耗標(biāo)煤約為125.66公斤 。普通的燃油汽車以高油耗的AB級SUV為例，平均百公里的實際標(biāo)煤轉(zhuǎn)換消耗量為11.7712KG/100km，同樣的續(xù)航里程燒油也僅能消耗64.7416公斤標(biāo)煤 。這就很好理解了，氫能汽車制造在氫氣獲取的方式?jīng)]有突破以前沒有任何價值可言，用氫能不如直接用石油，排放污染物還能控制的少一些 。
【氫能源汽車\\u002634,豐田氫能源汽車】而制氫目前最合理的方式是電解水，理論上是去消耗峰谷負(fù)荷差的夜間電耗，因為核電要求24小時等量發(fā)電、風(fēng)電夜間的發(fā)電量還要更大一些，但儲能有限所以浪費(fèi)了很多電 。不過實際在這些位置建設(shè)制氫站的投資動輒數(shù)億元，誰來支付這個費(fèi)用呢？貌似是不可能的，而且這些電也已經(jīng)被220多萬臺的電動汽車進(jìn)行了有效的消耗，氫能基本是死局 。
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