謝謝邀請 ， 國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)標桿當然是比亞迪比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者” ， 敢于自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長城 ， 新能源比亞迪——銷量說明一切 。因此 ， 駕駛新能源車仍需機動車駕照 ， 即便是你的新能源車的自動駕駛級別達到了L4級別！ 。
新能源汽車好在哪？
當前人們的認知中 ， 新能源汽車的優(yōu)勢主要集中在驅(qū)動方式更加環(huán)保方便 ， 但實際上電動汽車的優(yōu)勢還遠不止于此 。有小伙伴問 ， 單純從性能上來看 ， 未來十年電動車有可能超越傳統(tǒng)汽車嗎？如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素 ， 根本不用等十年 ， 從某種意義上來說現(xiàn)在電動車的性能就已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油車了 。汽車是個非常復(fù)雜的產(chǎn)品 ， 關(guān)于它的性能很難用一兩句話來總結(jié) ， 但往往復(fù)雜的問題可以簡單化分析 ， 結(jié)論就會清晰很多 。
電動汽車和燃油汽車到底區(qū)別在哪？其實電動車和燃油車最大的區(qū)別就在于動力系統(tǒng)的不同 ， 電動車采用的是電機、電池和電控 ， 內(nèi)燃機采用的是發(fā)動機和變速箱 ， 而除此之外車輛上的其他結(jié)構(gòu)大致相同 ， 比如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等 。所以真正導(dǎo)致電動車和油車在性能上產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別的就是動力形式 ， 至于其他方面沒必要討論 ， 因為油車能做到的 ， 電車也一樣能做到 。
那么動力形式的不同到底會在哪些方面拉開差距呢？直接的體現(xiàn)是在加速和極速性能上 ， 而間接的體現(xiàn)是在制動和操控性能上 ， 下面我們分別分析一下 。加速性能電動汽車占有絕對優(yōu)勢電動車的驅(qū)動力來源于電機 ， 而燃油車的驅(qū)動力來源于發(fā)動機 ， 電機和發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理完全不同 ， 因此表現(xiàn)出的特性也完全不同 。電機的特點是結(jié)構(gòu)簡單 ， 而且利用了電與磁轉(zhuǎn)化所形成的驅(qū)動力 ， 熱效率可以達到90%以上 ， 因此在起步階段就可以爆發(fā)出相當大的扭矩和功率 ， 加速非常驚人 。
反觀內(nèi)燃機 ， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 而且是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動能 ， 本身熱效率就非常低 ， 即便是一臺運用了大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動機 ， 所能達到的熱效率也最多43% ， 再加上需要克服發(fā)動機和變速箱內(nèi)部大量的零件摩擦力 ， 在低速階段所能輸出的扭矩和功率就要小很多 ， 因此加速表現(xiàn)遠遠不及電動車 。關(guān)于加速這一點的區(qū)別 ， 我們根本不用去舉什么賽車的例子 ， 就看看市面上在售的車型 ， 同價位、同等級、同功率的電動車和油車如果去對比加速度 ， 油車絕對不是電車的對手 。
當然說到這里肯定就有要說了 ， 電動車后勁不足 ， 持有這種觀點的人大多只是因為看到了網(wǎng)上的一些對比方式 ， 比如拿Model3和超跑對比 ， 由于前者比后者的最大功率要小很多 ， 因此當然會有所謂的“后勁不足” 。但讓我們公平一點 ， 用Model3和寶馬3去PK ， 那么不管在什么車速下 ， 電動車都可以教油車做人 。理論上極速性能電動車不如油車 ， 但現(xiàn)實中沒有意義想必一定會有人說電動車的最高車速不如油車 ， 這一點在目前階段 ， 理論上是成立的 ， 但如果放在現(xiàn)實生活中來討論完全沒有意義 。
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