純電動(dòng)汽車比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化造車 ， 擺脫了油改電汽車的低水平 。具備三電系統(tǒng)與電子配置配套研發(fā)生產(chǎn)的能力 ， 其E平臺(tái)不僅做到了輕量化和高性能 ， 同時(shí)做到了高度集成減少故障率 。E平臺(tái)目前是比亞迪的新能源汽車制造平臺(tái) ， 同時(shí)也是供應(yīng)給其他車企、實(shí)現(xiàn)比亞迪轉(zhuǎn)型供應(yīng)商的基礎(chǔ) ， 知名品牌如奔馳奧迪豐田與自主品牌廣汽北汽長(zhǎng)城長(zhǎng)安等企業(yè)都是比亞迪的戰(zhàn)略合作伙伴 。
總結(jié)：比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領(lǐng)跑者 ， 原因在于完全掌握電驅(qū)系統(tǒng)的所有核心技術(shù) ， 每年接近百億的研發(fā)投入、專利數(shù)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)品車企 ， 真正的研發(fā)是比亞迪成功的基礎(chǔ) 。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌 ， 即使不考慮技術(shù)的優(yōu)劣 ， 最起碼比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保 ， 解決了換電高成本的品牌并不多 。編輯：天和Auto內(nèi)容：共享天和MCN頭條號(hào)未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 ， 保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 。
想挑一款新能源汽車 ， 該如何選擇呢？
新能源汽車有純電和混動(dòng)兩種類型 ， 核心都是電驅(qū) ， 選擇建議以混動(dòng)車為主但要細(xì)分出品牌和混動(dòng)平臺(tái)的種類 。首先說明純電動(dòng)汽車不推薦的原因：EV純電的缺點(diǎn)是電池組容量太大 ， 消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求越來越高 ， 提升續(xù)航的基礎(chǔ)是增大動(dòng)力電池組的容量 ， 而動(dòng)力電池的成本是非常高的 。制造成本的提升對(duì)于車企而言已經(jīng)是壓力 ， 所以電池組容量的增長(zhǎng)很難在讓質(zhì)保時(shí)間延長(zhǎng) ， 但動(dòng)力電池在不斷的使用中容量會(huì)逐漸下降 ， 容量下降同步使續(xù)航里程縮短；短到不能滿足代步需要后則需要更換整組組電池 ， 費(fèi)用動(dòng)輒7~9萬；且換電時(shí)一定過保了 ， 這筆費(fèi)用能接受嗎？容量越大續(xù)航越長(zhǎng)的電池組充電頻率會(huì)越低 ， 按照400公里實(shí)際續(xù)航為例 ， 以每天100公里計(jì)算一年也只要充電91.25次 ， 十年充電不滿1000次；乘用車使用的三元鋰電池完整循環(huán)重放不超過1000次很難衰減到20%左右 ， 而大部分量產(chǎn)車的質(zhì)保期內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)也正是20%~30% ， 且質(zhì)保時(shí)間只有8年 。
所以選擇電動(dòng)汽車在電池組質(zhì)保沒有以“終身”為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之前 ， 選擇這種車是有一定風(fēng)險(xiǎn)的；極少數(shù)提供電池終身質(zhì)保的電動(dòng)汽車又有續(xù)航里程不夠長(zhǎng)的缺點(diǎn) ， 使用便利性并不如混動(dòng)汽車 ?；靹?dòng)汽車目前以PHEV插電式混動(dòng)為主 ， 少數(shù)車輛使用REEV增程式運(yùn)行模式但也能油電同時(shí)輸出 ， 區(qū)別是主要運(yùn)行模式 。這類車在混合動(dòng)力輸出以外會(huì)提供50~100公里的純電續(xù)航里程 ， 有充電條件的話日常短途通勤純電里程也可以滿足 ， 無非是充電頻率略高一些但操作很簡(jiǎn)單 。
【盤點(diǎn)5款新能源超跑,新能源跑車】大部分時(shí)間用EV純電模式 ， 長(zhǎng)途駕駛可以利用油耗仍低于同級(jí)燃油動(dòng)力汽車的HEV或REEV模式運(yùn)行 ， 兩種模式既能有效節(jié)省開支又沒有續(xù)航里程的憂慮 ， 只要有加油站則會(huì)有無限長(zhǎng)的續(xù)航 。其次潛在用車成本也比較低 ， 電池組的的容量約為純電動(dòng)汽車的1/4~1/3 ， 即使更換電池成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車 。而且這類車目前以比亞迪王朝系列混動(dòng)汽車為主 ， 電池均提供終身質(zhì)保；再者以上汽榮威MG和廣汽傳祺系列為例 ， 這些品牌雖然沒有終身質(zhì)保但這些車的主要運(yùn)行模式是REEV增程式 ， 電池組的容量即使在10年左右以后出現(xiàn)比較大的衰減 ， 駕駛模式主要以增程式為主仍會(huì)比較節(jié)油 。
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