現(xiàn)在有一種趨勢就是氫燃料電池 ， 這個有可能我覺得成為趨勢 。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40%。而且也是零排放 ， 像汽油一樣加入液態(tài)氫 。缺點也是 ， 氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題 ， 都還有待解決 ?，F(xiàn)在的新能源領(lǐng)域的探索 ， 都是方向 ， 所以現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都說自己時新能源汽車 ， 但沒有人說自己是電動汽車 ， 因為都知道電動汽車還有很多問題 。
國內(nèi)新能源汽車 ， 哪家做的比較好？
謝謝邀請 ， 國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)桿當(dāng)然是比亞迪比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者” ， 敢于自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長城 ， 新能源比亞迪——銷量說明一切 。自主品牌想要熱銷倚靠的是什么？很顯然沒有外國汽車品牌的影響力 ， 那么剩下的只有產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平以及合理的產(chǎn)品定位 ， 比亞迪在電動與混動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品很顯然符合這些評價 ， 從商用車看起吧 。
客車與貨車比亞迪大客車（涵蓋純電動與增程式）銷量很理想 ， 在國內(nèi)以合理的價格與穩(wěn)定的質(zhì)量成為了一枝獨秀 。面對海外市場出口已超70個國家或地區(qū) ， 其中涵蓋了英美德法日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家 ， 同時也是第一個獲得歐盟認(rèn)證的中國新能源客車品牌 。重點是這些客車的出口價格高于國內(nèi)銷售價格接近一倍 ， 在這種前提條件下仍舊能夠熱銷自然說明了實力 。
比亞迪的卡車比較另類 ， 因為至今還沒有規(guī)劃增程式或HEV混動車 ， 具體原因不得而知不過電動重卡的銷量也不錯 。比亞迪重卡是與陜汽重卡聯(lián)合制造 ， 目前在純電動重卡領(lǐng)域的表現(xiàn)還是很強力的；而且產(chǎn)品線不僅有重卡 ， 普通物流貨車、環(huán)衛(wèi)清掃車、農(nóng)機與各等級叉車也都有產(chǎn)品可選 。目前比亞迪的電動叉車已經(jīng)用在了某些“大船”上 ， 而且據(jù)傳“刀片鐵電”也涉及彈射技術(shù)的研究 。
云軌云巴單純的汽車似乎不能滿足比亞迪的胃口 ， 在軌道交通領(lǐng)域也有建樹 。云軌可以理解為把地鐵送到高架上 ， 以不占用地面道路資源、大幅減小建設(shè)成本、提升運力以及后期攜車通勤的運行方式 ， 實現(xiàn)快速的興建與解決城市道路擁堵問題 。對內(nèi)部技術(shù)人員的采訪得到的答復(fù)為：最短的建設(shè)周期可以在10個月內(nèi)完成一條線 。由此可見云軌的發(fā)展?jié)摿κ呛軓姶蟮?nbsp;， 只是與中車的競爭一定程度延緩了普及 。
在云軌項目不得不暫緩速度之后 ， 比亞迪隨即推出了云巴——實際為換湯不換藥的電動軌道交通 ， 只是運力受到了很大程度的限制 ， 依靠云巴實現(xiàn)載車通勤短期也不能實現(xiàn)了 。不過云軌還在對外“輸出”的過程中 ， 海外國家如智利、巴西、埃及、泰國、菲律賓、摩洛哥等國都有比亞迪的云軌項目 ， 作為一家民企車企能有此成就也是令人嘆服了 。
乘用車比亞迪的王朝系列混合動力汽車與純電動汽車實力同樣強大 ， DM插電式混動平臺有雙擎前驅(qū)、雙擎后驅(qū)加四驅(qū)與三擎全時四驅(qū)三套系統(tǒng) ， 裝備這些系統(tǒng)的混動汽車幾乎每一臺都是同級的性能與能耗標(biāo)桿 ， 重點是經(jīng)過長期的研發(fā)升級也做到了質(zhì)量的穩(wěn)定 。比如唐DM以4.3秒破百的高性能實現(xiàn)了綜合能耗低于競品?~?；秦ProDM以5.9秒的成績做到了6L/100km的低油耗；即將上市的漢DM將會是2.9秒的超跑級轎跑車 ， 然而起售價僅僅是20萬 ， 這些車有顛覆性 。
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