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現(xiàn)在新能源車領(lǐng)導者是哪一家？

蓋樓貼——毫無疑問是比亞迪。新能源汽車中電動以及混動汽車領(lǐng)域比亞迪如果自認為第二確實沒有第一，不論技術(shù)水平還是市場占有率，比亞迪基本做到了以一當十。電動汽車的核心在于三電系統(tǒng) ，指電池、電機、電控，除比亞迪以外目前車企有自產(chǎn)動力電池能力的沒有第二家（乘用車領(lǐng)域），鎳鈷錳酸鋰電池成組能量密度達到160WGKH ，在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的品牌中目前最高；輕量化水平不僅高于寧德時代鎳鈷錳而且超越松下鎳鈷鋁，鎳鈷鋁電池也就是號稱新能源巨頭特斯拉采購的電池，在穩(wěn)定性方面比亞迪和寧德攜手超越松下。
除鎳鈷錳酸鋰電池以外比亞迪還有磷酸鐵鋰電池，這種電池的能量密度較小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解決的問題，不過重點還是沒有使用貴金屬制造成本可控；在補貼對能量密度的要求完全結(jié)束后，能有效突破續(xù)航的方式可能是要用回鐵電池。電機方面只要體驗過量產(chǎn)車的話也不會有什么不滿，性能足夠強質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，當然電動機質(zhì)量都比較穩(wěn)定。
但比亞迪至少做到了自產(chǎn)電機并且掌握了控場的能力，如果自己生產(chǎn)的成本有些高、競品又不得不降低售價，有這種優(yōu)勢后感興趣的話可以看一看比亞迪的少數(shù)新能源貨車上用的大郡電機，這是標準技術(shù)體現(xiàn)實力。電控系統(tǒng)也沒有什么好吐槽，目前E平臺的33111高度集成實現(xiàn)平臺的外供，比亞迪汽車其志不小，僅作為汽車品牌在車市廝殺不如轉(zhuǎn)型為供應商，電池產(chǎn)能一旦達到預期的100GWH可以全面開放外供，在成為供應商之后級別已經(jīng)與一般車企不同。
純電動汽車目前的狀態(tài)就是這樣，量產(chǎn)車中既有低價的元又有超跑級2.9秒破百的漢，對標的車企從北汽上汽覆蓋到北美。除了純電動汽車以外插電式混動汽車也不得不提，三擎四驅(qū)542平臺沒有第二家車企能復刻，很多人認為采購電機電池的特斯拉是新能源的領(lǐng)導者，然而它有混電技術(shù)嗎？別認為混動技術(shù)LOW ，超跑品牌也有一些在用。
三擎四驅(qū)混動平臺實現(xiàn)了在消費級實現(xiàn)中端車的性能，在20級實現(xiàn)了百萬級車的性能，比如秦宋唐。如果說純電版是為了迎合政策發(fā)展方向，漢是秀肌肉的車，那么插電式混動車實打?qū)嵉氖腔菝褴?nbsp;，否者很難在30萬以內(nèi)體驗到5秒內(nèi)破百是什么感受。比亞迪有資格稱之為新能源汽車的領(lǐng)導者，不過比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)過于混亂，金融方案不合理、售后水平較差，這兩點不能解決必然要出問題。
現(xiàn)在新能源車技術(shù)真的成熟了嗎？

完全不能算是成熟要說成熟，先把電池的降解的問題處理掉，以及3年左右就需要更換電池的問題解決掉，這兩個問題解決掉了，才能說技術(shù)是否成熟。顯示所有大圖否則都是紙上談兵，騙人的把戲。目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網(wǎng)的支持。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產(chǎn)生電能的發(fā)電廠還是一個污染源。