說到運動車型，寶馬3系絕對是不可繞過的標(biāo)桿，如果說奔馳的精髓是s級，那么寶馬的精髓必然是3系 。寶馬3系自1975年面世，至今已有40多年歷史，歷經(jīng)7代的技術(shù)變革，不斷突破自我，將運動特性發(fā)揮到極致，收獲了眾多車迷的喜愛 。它是寶馬家族中的銷量之王（幾乎占所有寶馬總銷量中的1/2），也是無數(shù)人心中“操控”的代名詞 。隨著第7代3系g20、g28的越來越臨近，我們再來回顧一下寶馬3系的輝煌歷史，看看它的前世今生 。
說到寶馬3系，就不得不提bmw 2002車型了 。沒錯，2002車型就是寶馬3系的鼻祖前身 。
1968年，傳奇2002正式問世，它在1968年至1975年之間生產(chǎn) 。bmw 2002，憑借優(yōu)異的操控性能，不僅多次問鼎全球重要賽事，更以優(yōu)秀的操控性讓日常交通工具滿足了人們對于動感駕駛的渴望，奠定了bmw 3系的運動靈魂 。
第一代車型：寶馬3系e21
生產(chǎn)年份：1975年-1983年
1975年，代號為e21的第一代3系汽車正式面世，它取代了老款車型2002 。在石油危機的大環(huán)境下，人們不再盲目追求車身尺寸 。e21這樣的小尺寸＋后驅(qū)車型更受到青睞 。
在車型上，e21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭載了一臺2.3l直列6缸發(fā)動機，最高車速能達到190km/h 。
第一代寶馬3系只有兩門汽車版和兩門敞篷版，另外e21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系 。
第二代車型：寶馬3系e30
生產(chǎn)年份：1982年-1994年
雖然第一代車型銷量火爆，但是寶馬還是在1982年對其做出了換代 。這代車型較上一代，在車身長度上縮短了3cm，但是軸距卻增加了4cm 。除此之外e30的車身重量也有所縮減 。（在那個時期德國法律規(guī)定禁止右側(cè)超車，設(shè)計師索性直接將右側(cè)后視鏡取消了 。）
寶馬在e30系列入門級車型上就搭載了直列6缸發(fā)動機 。以至于e30系列的價格比e21高出了近一倍，但這并不影響其熱銷 。車型分類上第二代寶馬3系推出了兩門汽車版、四門汽車版、四門敞篷版以及旅行版 。
第一代m3（e30）1986年-1991年
第三代車型：寶馬3系e36
生產(chǎn)年份：1990年-2000年
1990年寶馬發(fā)布了第三代3系e36，其整體外觀更具現(xiàn)代感，軸距也達到了2700mm 。不僅車身尺寸有所增加，其發(fā)動機技術(shù)也有著顯著的提升 。
除了旅行版車型外，寶馬將e36全部車型的后懸掛都升級為zaxle多連桿懸掛，解決了之前后橋過于活躍的問題 。雙頂置凸輪軸技術(shù)也成為e36全系標(biāo)配 。（氣缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，可以精確控制氣門開閉時機 。）
第二代m3（e36）1992年-1999年
在第一代m3大獲成功后，第二代m3（e36）也順理成章地推出了 。最初e36 m3只有雙門轎跑版，兩年后寶馬又推出了敞篷轎跑版和四門汽車版 。e36 m3采用了3.2l直列6缸發(fā)動機，壓縮比達到11.3：1 。
第四代車型：寶馬3系e46
生產(chǎn)年份：1998年-2005年
e46這代車型在外觀上有著大幅度的調(diào)整，更加流暢的車身造型讓它飽受好評 。
寶馬在e46車身質(zhì)量上做出了調(diào)整，相比第三代車型，e46的堅固度提高了70%，并且底盤采用了大量鋁合金打造 。在減重的同時，第四代3系依然保持著50：50的前后配重比 。
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