燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的燃油 。同時燃油供給系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的燃油，保證汽車有足夠的續(xù)航里程 。
一般的汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)是將汽油噴射到進(jìn)氣管內(nèi)，與空氣形成可燃混合氣 。柴油機(jī)則直接將燃油噴進(jìn)氣缸 。隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽油發(fā)動機(jī)也采用了直接噴射到氣缸內(nèi)的燃油供給系統(tǒng)，稱為直噴或缸內(nèi)噴射 。
燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動燃油泵、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成 。
大眾ea888發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖解
大眾ea888燃油供給系統(tǒng)
1—低壓燃油壓力傳感器；2—低壓燃油油軌；3—低壓噴油器；4—燃油壓力傳感器；5—高壓燃油油軌；6—高壓噴油器；7—燃油泵控制單元；8—燃油量傳感器；9—燃油系統(tǒng)增壓泵；10—燃油箱；11—燃油濾清器；12—燃油壓力調(diào)節(jié)器；13—高壓燃油泵
ea888發(fā)動機(jī)具有雙噴射系統(tǒng) 。也就是說有兩種油氣混合方法 。第一種方法是使用tsi高壓噴射系統(tǒng)在氣缸內(nèi)進(jìn)行直接噴射 。第二種方法是使用進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)（sre） 。大眾ea888高、低壓燃油噴射系統(tǒng)如下圖所示 。進(jìn)氣歧管燃油噴射會顯著減少細(xì)微炭煙顆粒的排放 。
大眾ea888高、低壓燃油噴射系統(tǒng) 1—?dú)飧赘邏簢娚溲b置，直接噴入氣缸；2—可切換式進(jìn)氣歧管翻板；3—低壓燃油噴射系統(tǒng)（sre）；4—?dú)忾T；5—?dú)忾T彈簧；6—高壓油泵
雙噴射系統(tǒng)具有以下特點(diǎn) 。
①將高壓燃油系統(tǒng)的壓力增至150～200bar 。
②達(dá)到新eu6排放標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)微粒質(zhì)量和微粒數(shù)量的限值 。
③減少二氧化碳廢氣排放量 。
④減少部分負(fù)荷范圍下的油耗 。
⑤具有進(jìn)氣歧管燃油噴射功能 。
⑥改善發(fā)動機(jī)運(yùn)行聲音 。
sre噴射系統(tǒng)由高壓燃油泵上的引導(dǎo)連接裝置供油 。sre噴射系統(tǒng)有自己的壓力傳感器（低壓燃油壓力傳感器）用于監(jiān)控供油系統(tǒng) 。供油只通過燃油箱中的燃油系統(tǒng)增壓泵，而不通過高壓燃油泵 。
大眾ea111發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)大眾ea111（1.2tfsi）發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng) 1—高壓油軌；2—燃油壓力傳感器；3—直噴噴油器；4—燃油預(yù)供油泵；5—燃油泵控制器；6—接蓄電池正極；7—通往發(fā)動機(jī)控制器；8—燃油濾清器；9—燃油壓力調(diào)節(jié)閥；10—燃油高壓泵；11—直噴噴油器
直噴噴油器噴出高壓燃油的六個射束的方向已經(jīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)行了調(diào)整 。由此確保來自渦流氣道的空氣與燃?xì)庋杆倩旌?。發(fā)動機(jī)控制器使用65v電壓對此進(jìn)行操控 。
奧迪q5燃油箱及燃油泵【圖解 汽車燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成圖】
奧迪q5fsi發(fā)動機(jī)燃油箱及燃油泵 1，2—翻車防漏閥（帶有壓力保持閥）；3—防晃隔板；4—燃油箱；5—燃油供油管；6—膨脹腔（迷宮式結(jié)構(gòu)）；7—供油和傳感器單元（帶一體式燃油濾清器）；8—燃油加注口；9—電動燃油泵；10—燃油表傳感器；11—一體式燃油濾清器
為了抑制燃油在汽車行駛時晃動，油箱內(nèi)安裝有防晃隔板，防晃隔板焊接在油箱的上半部和下半部上，防晃隔板除了用于抑制燃油的晃動外，還用于增強(qiáng)燃油箱的強(qiáng)度 。
奧迪q5tdi發(fā)動機(jī)燃油箱及燃油泵 1—燃油加注口；2—防晃隔板；3—燃油供油口；4—燃油回油口；5—供油和傳感器單元；6—燃油表傳感器浮子；7—電動燃油泵；8—燃油表傳感器；9—燃油供油接口；10—燃油回油接口；11—駐車加熱接口
與fsi發(fā)動機(jī)相比，tdi發(fā)動機(jī)供油和傳感器單元沒有帶一體式燃油濾清器 。
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