要把汽車零件一系列的東西進(jìn)行分類有好多種，比如按特點、形狀、特性、顏色等等都可以歸類，可以說是自己決定的 。翻閱了大量材料，看看汽車上的氧傳感器是如何劃分的 。最傳統(tǒng)的劃分方式是根據(jù)材料劃分
氧化鈦式（氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器）
氧化鋯（氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管）式兩種 。
按照氧傳感器后面線的數(shù)量劃分
可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等 。
按照氧傳感器信號特性可以劃分
可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式） 。窄域氧傳感器只能檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是并不知道具體濃多少，稀多少，電噴系統(tǒng)通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近，一般用這個就夠了 。隨著排放監(jiān)控越來越嚴(yán)格寬域傳感器就出現(xiàn)了，寬域氧傳感器可以知道具體的空燃比，噴人氣缸的油濃了多少，稀了多少，空氣和燃料的具體比值 。下面就是兩種信號的對比 。
按照氧傳感器是否存在加熱
加熱式和非加熱式 。傳統(tǒng)氧傳感器是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器不能快速達(dá)到正常工作條件，是不符合國家規(guī)定 。
【精 汽車氧傳感器的分類和工作原理】
有的甚至把寬域氧傳感器進(jìn)行劃分
氧傳感器工作原理：
傳統(tǒng)的窄域（躍變）氧化鋯式的傳感器為例：
極限電流型（臨界電流型）氧傳感器
極限電流型還也有分為小孔擴(kuò)散和多孔擴(kuò)散，小孔易堵，多孔的空隙難以控制 。近年來采用了不同的工藝，利用lsm等作為擴(kuò)散層，制備出了致密擴(kuò)散障礙層極限電流氧傳感器 。
找了張小孔擴(kuò)散和擴(kuò)散障礙極限電流傳感器的結(jié)構(gòu)，無論哪種結(jié)果工作原理相同 。
： 當(dāng)有電壓加在固體電解質(zhì)zro2 上時，o2 會在內(nèi)電極(陰極)上得到電子形成o2-，o2-通過zro2 的傳遞作用，在外電極（陽極）上放電，o2-又變成o2，這樣氧就通過固體電解質(zhì)被從電極的陰極泵到陽極，通常稱此電池為泵氧電池，外加電壓為泵電壓，產(chǎn)生電流為泵電流 。泵氧過程中，外加泵電壓的增加所導(dǎo)致的泵電流的增加會逐漸減小，最后出現(xiàn)泵電流在一定的電壓范圍內(nèi)不變或變化很小的現(xiàn)象，電流達(dá)到飽和，這個電流被稱為極限電流 。汽車維修技術(shù)網(wǎng) https:///
下面是本田4線a/f傳感器是極限電流式工作原理，請供參考：
寬帶氧傳感器（帶參考電壓的）
下面是對本田5線寬帶氧傳感器工作原理
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