汽車上都裝有喇叭 ， 用來警告行人和其他車輛 ， 以引起注意 ， 保證行車安全 。
分類：
按發(fā)音動力的不同分為氣喇叭和電喇叭；
按外形不同分為有螺旋形、筒形、盆形 。
按聲頻高低可分為高音和低音 。
盆形電喇叭
如圖6-40所示為盆形電喇叭的結構 。膜片、共鳴板、銜鐵、上鐵芯剛性相連為一體 。當上鐵心被吸下 ， 膜片被拉動產生變形 ， 產生聲音 。
線圈繞在下鐵芯上 ， 通電時產生磁場 ， 吸引上鐵芯下移 。線圈一端接鐵 ， 另一端接觸點的活動觸點臂；觸點為常閉觸點 ， 固定觸點臂經導線接喇叭繼電器、活動觸點臂與上鐵芯相接 。鐵芯與活動觸點臂之間設有絕緣片 。鐵芯可以旋入和旋出 ， 它與上鐵芯之間有氣隙 ， 改變氣隙大小可改變音調 。調整螺釘用于調整音量
其工作過程如下：按下喇叭按鈕 ， 電流經蓄電池“+”→線圈→活動觸點臂→固定觸點臂→喇叭按鈕→蓄電池“—” 。線圈通電產生磁場 ， 鐵芯被磁化 ， 吸引上鐵芯下移 ， 膜片被拉動 ， 產生響聲 。由于上鐵芯下移 ， 壓迫活動觸點臂 ， 使觸點張開 ， 線圈斷電 ， 磁場消失 ， 銜鐵連同膜片回位 ， 于是膜片產生第二次聲響 。如此周而復始 。
筒形、螺旋形電喇叭
如圖6-41所示為筒形、螺旋形電喇叭的結構 。它主要由膜片、共鳴板、山形鐵心、線圈、銜鐵、揚聲筒、觸點以及電容器等組成 。膜片和共鳴板借中心桿與銜鐵、調整螺母、鎖緊螺母聯成一體
其工作過程如下：
按鈕閉合 ， 電流經蓄電池“+”→線圈→活動觸點臂→觸點→固定觸點臂→按鈕→搭鐵→蓄電池負極 。線圈通電 ， 鐵心產生吸力 ， 吸引銜鐵下移 ， 膜片向下拱曲變形 ， 與膜片一體的調整螺釘壓下活動觸點臂 ， 觸點張開 ， 線圈斷電 ， 吸力消失 。則膜片恢復原狀 ， 觸點閉合 。線圈再次通電產生吸力 ， 膜片再次變形 。
膜片單位時間內變形的次數增大到一定值 ， 則成為振動 ， 由此產生聲音 。
6.3.5.3喇叭繼電器
為了得到更加悅耳的聲音 ， 在汽車上常裝有兩個不同音調（高、低音）的喇叭 。其中高音喇叭膜片厚 ， 揚聲簡短 ， 低音喇叭則相反 。有時甚至用三個（高、中、低）不同音調的喇叭 。裝用單只喇叭時 ， 喇叭電流是直接由按鈕控制的 ， 按鈕大多裝在轉向盤的中心 。當汽車裝用雙喇叭時 ， 因為消耗電流較大（喇叭繼電器15a～20 a） ， 用按鈕直接控制時 ， 按鈕容易燒壞 。為了避免這個缺點采用喇叭繼電器 。
喇叭繼電器的結構和接線方法如圖6-42所示 。
【汽車喇叭的分類】
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