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汽車懸架分類及其特點(diǎn)匯總( 三 )

小知識汽車分類懸架


拖曳臂式(doublewishbone又譯為雙叉骨式或雙許愿骨式)
;; 多連桿懸掛 ， 通過各種連桿配置（通常有三連桿 ， 四連桿 ， 五連桿） ， 首先能實(shí)
現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能 ， 然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動時(shí)前束角也能相應(yīng)改變 ， 這就意味著彎道適應(yīng)性更好 ， 如果用在前驅(qū)車的前懸掛 ， 可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足 ， 給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上 ， 能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角 ， 這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向 ， 達(dá)到舒適操控兩不誤的目的 。跟雙叉臂一樣 ， 多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間 ， 
而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上 。
【汽車懸架分類及其特點(diǎn)匯總】多連桿式(multi-link)
;;; 所以總的來說 ， 現(xiàn)在最經(jīng)汽車懸架設(shè)計(jì)濟(jì)適用 ， 性價(jià)比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜 ， 能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂 。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿 。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造 ， 那么成本就可想而知了 。;;; 一般來說 ， 汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分 ， 按照結(jié)構(gòu)來分 ， 多見有以下結(jié)構(gòu)形式 ， 麥佛遜 ， 雙a臂(雙橫桿) ， 拖曳臂 ， 扭力梁和多連桿 。;; 麥佛遜式懸掛多用于前輪 ， 是獨(dú)立懸掛的一種 ， 而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種 ， 布置緊湊 ， 節(jié)省空間 ， 前輪定位變化小 ， 具有良好的行駛穩(wěn)定性 。所以 ， 大部分的汽車前懸均采用這種結(jié)構(gòu) ， 差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面 。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn) ， 就是行駛在不平路面時(shí) ， 車輪容易自動轉(zhuǎn)向 ， 故
駕駛者必須用力保持方向盤的方向 ， 當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí) ， 減震器易造成彎曲 ， 因而影響轉(zhuǎn)向性能 ， 所以很多不吝惜空間和成本的豪華汽車上面并沒有采用此種形式 。

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