（1）結構和電路
開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 又稱為節(jié)氣門開關 。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷
觸點（psw） 。如
;; 圖1所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合 。
當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ecu根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1g-eu車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ecu送出發(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號，ecu根據此信號進行全負荷加濃控制 。
豐田1g-eu發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸
出型節(jié)氣門位置傳感器，它與ecu的連接線路
如圖2所示 。
（2）開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 的檢查調整（豐田1s-e和2s-e）
①就車檢查端子間的導通性
;;;;;;;;; 點火開關置于“off”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器 連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；如圖3所示
;
用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器 連接器上測量
怠速觸點和全負荷觸點的導通情況 。
;;;;;;; 當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點idl應導通；當節(jié)氣門
全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通 。具體情況如表 1所示 。否則，應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。
表 1; 端子間導通性檢查要求（豐田1s-e和2s-e）
限位螺釘和限位桿之間的間隙
; 限位螺釘和限位桿之間的間隙 端;;;;;;;;; 子 idl-e（tl ） psw-e （tl） idl-psw 0.5mm 導通 不導通 不導通 0.9mm 不導通 不導通 不導通 節(jié)氣門全開 不導通 導通 不導通
【開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測與調整】
§②節(jié)氣門位置傳感器 的單體檢查 §;;;;;; 如圖4所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無三效催化轉化器的為41°或51°（節(jié)氣門完全關閉時的度數為6°） 。; §然后用萬用表的Ω檔（如圖5（a）所示），§檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示 。; ; §表 2;; 端子間的導通性檢查要求 §（豐田1s-e和2s-e） ; ; 節(jié)氣門開度 有三效催化轉化器 節(jié)氣門開度° 無三效催化轉化器 idl-e （tl） psw-e（tl） idl-psw idl-e（tl） psw-e（tl） idl-psw 從垂直位置起71° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起41° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起81° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起51° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通 從垂直位置起7.5 導通 不導通 不導通 ; ; §③開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 的調整 §;;;;; 如果檢查結果不符合要求可進行如下調整:松開節(jié)氣門位置傳感器 的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1g-eu車為0.55mm）的厚薄規(guī)，并將萬用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器 端子idl和e（tl）（圖5（b））逆時針平穩(wěn)地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數顯示，并用兩只螺釘固定； ; §然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1g-eu車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子idl-e（tl）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16eu車為0.44mm）時導通（萬用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1g-eu車為0.66mm）時不導通（萬用表Ω檔讀數為∞） 。;
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