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發動機排氣的檢查

小知識檢查排氣發動機

發動機排氣背壓檢測 的方法
1、利用氣壓表檢測
2、利用廢氣分析儀檢測
3、檢測 進氣歧管的真空度
4、目測法

【發動機排氣的檢查】 相關知識
汽車排氣污染物的主要成分
汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)、氮氧化合物(nox)、硫化物(主要是so2)、碳煙及其他—些有害物質 。如果燃用含鉛汽油，排氣中的污染物還包含鉛化合物 。汽車排氣污染物中，co、hc、nox和碳煙主要來源于汽車尾氣的排放，少部分來自曲軸箱竄氣，其中，部分hc還來自于油箱和整個供油系的蒸發與滴漏 。
在相同工況下，汽油機排放的co、hc和nox排放量比柴油機大，因此，目前的排放法規對汽油機主要限制co、hc和nox的排放量 。柴油機對大氣的污染較汽油機輕得多，主要是產生碳煙污染，因此排放法規主要限制柴油機排氣的煙度 。
汽車排氣污染物的危害
汽車排出的各種物質中，對人類形成危害的有co、hc、nox、碳煙和硫化物等 。
1．co是燃料不完全燃燒的產物，是汽車尾氣中濃度最大的有害成分，是一種無色無味的有毒氣體，它進入人體后極易與血液中擔負輸運氧氣的血紅蛋白結合，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時甚至死亡 。
2．hc是發動機未燃盡的燃料分解出來的產物 。當hc濃度較高時，使人出現頭暈、惡心等中毒癥狀 。而且，hc和nox在強烈的太陽光作用下，能反應生成一種有害的光化學煙霧，這種光化學煙霧滯留在大氣中，造成大氣嚴重污染，對人的眼睛、呼吸道及皮膚均有強烈的刺激性 。
3．nox是汽油機和柴油機排放的主要污染物，是發動機大負荷工作時進氣中的n2與o2在高溫高壓條件下反應而生成的 。nox主要是no和no2 。no與血液中血紅蛋白的親合力比co還強，通過呼吸道及肺進入血液，使其失去輸氧能力，產生與co相似的中毒后果 。no2侵入肺臟深處的肺毛細血管，引起肺水腫，同時還能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺 。
4．碳煙以柴油機排放量為最多，它是柴油機燃燒不完全的產物，其內含有大量的黑色碳顆粒 。碳煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈 。
5．硫化物主要為so2，燃料中含有的硫與氧反應而生成 。so2有強烈的氣味，可刺激人的咽喉與眼睛，甚至會使人中毒 。若大氣中含so2過多，還會形成“酸雨”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態平衡 。
汽油車排氣污染物的檢驗標準
我國于1979年頒布了環境保護法，1984年實施了汽車污染物排放標準和測量方法的國家標準 。其后，又相繼制定了幾項國家排放標準，并于1993年對上述排放標準進行了修訂，從嚴規范了診斷參數限值和測量方法 。
gb14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》等效采用了聯合國歐洲經濟委員會(ece)1995年7月2日生效的ecer83／02《按發動機對燃料的要求類別就污染排放物對車輛認證的規則》的全部技術內容，采用了國際通用的試驗方法，在控制力度上達到了歐洲20世紀90年代初的水平 。
gbl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》，是我國在用汽車排氣污染物限值及測試方法的最新國家標準 。該國家標準中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法，是參照美國國家環保局標準epa-aa-rspd-im-96-2《加速模擬工況試驗規程、排放標準、質量控制要求及設備技術要求技術導則》(1996年7月)制定的，使我國治理在用汽車排氣污染走上了更為嚴格的道路 。
gbl8285-2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規定，裝配點燃式發動機的車輛，在檢測 中要進行怠速試驗、雙怠速試驗和加速模擬工況(asm)試驗 。又規定，按gb14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》通過b類認證(燃用優質無鉛汽油的車輛)、設計乘員數不超過6人且最大總質量不超過2500kg的m1類車輛和按該標準通過b類認證、設計乘員數超過6人，或最大總質量超過2500kg但不超過3500kg的m類車輛和n1類車輛，進行雙怠速試驗或加速模擬工況(asm)試驗；除上述規定以外的其他m、n類裝配點燃式發動機的車輛進行怠速試驗 。

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