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自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)的工作原理

自動小知識變速器液壓

1）自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)換擋控制原理
·換擋閥兩端作用著節(jié)氣門閥和速控閥油壓 。換擋時，兩端油壓發(fā)生變化，使換擋閥產(chǎn)生位移，改變了油路，從而實現(xiàn)換擋

2）液控自動變速器低速工作狀態(tài)
·此時換檔閥關(guān)閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動力

3）液控自動變速器高速工作狀態(tài)
·換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開
自動變速器的液壓操縱系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理
（1）油泵（以內(nèi)嚙合齒輪泵為例）
·液壓泵是自動變速器液壓控制系統(tǒng)的壓力來源 。液壓泵通常安裝在自動變速器前方，由液力變矩器泵輪驅(qū)動；也有部分汽車液壓泵安裝在自動變速器的后方，如馬自達(dá)626 。目前自動變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒輪泵、內(nèi)嚙合式齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵 。
·內(nèi)嚙合式齒輪泵的結(jié)構(gòu)如左圖所示，當(dāng)發(fā)動機 運轉(zhuǎn)時，小齒輪和內(nèi)齒輪同向旋轉(zhuǎn)，下腔容積不斷增加，形成真空而吸油，上腔容積不斷減小，將液壓油抽出
（2）液力變矩器控制裝置
1） 液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補償 。
2）液力變矩器控制裝置由壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及相應(yīng)油路組成 。
3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制 。鎖止信號閥閥芯上方作用著調(diào)速閥壓力，下方與超速檔換檔閥油路相通 。
4）當(dāng)車速較低時，調(diào)速閥油壓也低，鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置，從而將通往鎖止繼動閥下端的主油路切斷，使鎖止繼動閥在上方彈簧力和油壓力的作用下保持在下方位置，變矩器的閉鎖離合器壓盤左側(cè)與變矩器閥進(jìn)油道相通，閉鎖離合器處于分離狀態(tài)，自動變速器為液力傳動工況，發(fā)動機 動力全部經(jīng)變矩器傳遞 。

5）當(dāng)汽車以超速檔行駛，且達(dá)到一定的車速時，調(diào)速閥油壓的作用力增大，將鎖止信號閥推至下位，來自超速檔油路的壓力油經(jīng)鎖止信號閥中部進(jìn)入鎖止繼動閥下端，鎖止繼動閥閥芯升至上位，閉鎖離合器左側(cè)油腔與泄油口相通，離合器接合，自動變速器成為機械傳動工況，發(fā)動機 動力經(jīng)閉鎖離合器直接傳至行星齒輪變速器輸入軸 。閉鎖離合器閉鎖時對應(yīng)的車速，即稱為鎖止工作點 。若自動變速器帶有多功能開關(guān)，且功能開關(guān)未置于超速檔狀態(tài)，則鎖止繼動閥保持在下方位置 。
（3）節(jié)氣門閥
1）節(jié)氣門閥受發(fā)動機 加速踏板所控制，隨節(jié)氣門開度大小(即發(fā)動機 負(fù)荷大小)而改變其輸出油壓力的液壓閥，輸出的油壓高低即為自動換檔的一個信號 。根據(jù)輸入方式的不同，節(jié)氣門閥分為機械式和真空式兩種 。
2）下圖為機械式節(jié)氣門閥 它由上部的節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成 。節(jié)氣門閥體和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧連在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與凸輪接觸 。凸輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連 。
3）來自液壓泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，須經(jīng)閥口節(jié)流后，方能從出油口接至換檔閥 。另外節(jié)氣門閥上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在a、b處受到向下的液壓作用力 。當(dāng)發(fā)動機 怠速運行時，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低 。
4） 當(dāng)踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，凸輪作頓時針轉(zhuǎn)動，將強制低檔柱塞上推，壓縮調(diào)壓彈簧 。調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門閥輸出的油壓力增高 。

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