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egr 淺談本田轎車廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢測及維修

小知識本田轎車淺談

一、摘要
本文主要介紹一臺本田汽車發(fā)動機(jī) 廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)，由于系統(tǒng)內(nèi)連接真空控制閥和控制電磁閥的兩真空軟管錯接，造成正常水溫下發(fā)動機(jī) 怠速不穩(wěn)故障 的診斷分析與排除過程 。
關(guān)鍵詞：電腦控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；減少nox的生成量；控制廢氣再循環(huán)量
二、前言
汽車發(fā)動機(jī) 排放的尾氣中含有氮氧化物(nox)的有害物質(zhì)，氮氧化物是高溫燃燒中的產(chǎn)物，它的生成，完全是由于參加燃燒的空氣中的n2和o2反應(yīng)的結(jié)果 。廢氣中nox的含量與燃燒反應(yīng)的時間和空氣量有關(guān)，而且，主要是由反應(yīng)溫度決定 。降低燃燒反應(yīng)的溫度，nox的含量也隨之下降 。目前，降低nox排放量較有效的裝置是廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng) 。它的作用是將適量(10％)發(fā)動機(jī) 燃燒后的廢氣，引入到發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣岐管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室參加燃燒，以降低發(fā)動機(jī) 的燃燒最高溫度，減少nox的生成量，達(dá)到控制其在最低程度的目的 。
三、正文
(一)故障 現(xiàn)象
有一輛’94本田雅閣汽車，使用f22b1發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī) 冷車怠速一切正常，但發(fā)動機(jī) 溫度升高后，怠速嚴(yán)重抖動，有時甚至熄火，在高速運轉(zhuǎn)時又基本回復(fù)正常 。故障 指示燈不亮，顯示電控系統(tǒng)無故障 存在 。
車主陳述，該車走長途，途中因水箱漏水，發(fā)動機(jī) 水溫高而造成拉缸，在當(dāng)?shù)匦蘩韽S大修發(fā)動機(jī) 后便出現(xiàn)了此故障。
根據(jù)故障 特征，先利用自診斷裝置對該車進(jìn)行檢測 ，通過讀取故障 碼，沒有發(fā)現(xiàn)故障 碼儲存 。檢查各線接頭，均正確且連接良好 。再對怠速運轉(zhuǎn)有影響的部分進(jìn)行診斷檢查：拆下怠速控制閥上的冷卻水通道，出入暢通，無異常現(xiàn)象；再檢查冷卻水溫控制的快怠速感溫閥的水道，也暢通無阻；從節(jié)氣門體后方拆下快怠速進(jìn)氣管，在發(fā)動機(jī) 冷態(tài)下用嘴向內(nèi)吹氣，空氣能夠流通，起動發(fā)動機(jī) 使水溫升高后再試驗時沒有空氣通過，說明快怠速感溫閥良好；用氣缸壓力表測量各缸的氣缸壓力，符合標(biāo)準(zhǔn)；拆下火花塞和氣門室蓋檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)問題；用逐缸斷火的方法測試各缸工作情況，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸斷火時出現(xiàn)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速反而升高且抖動減輕的反?，F(xiàn)象 。造成發(fā)動機(jī) 怠速時不正常的故障 除以上檢查的各部分原因外，還有可能是廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)有故障 所致 。
(二)廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)類型、組成和工作原理
1．廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)的類型
egr系統(tǒng)有兩種類型：一種是仍繪空閥控制的egr系統(tǒng)，另一種是電腦控制的egr系統(tǒng) 。本田汽車是屬于電腦控制的這一種系統(tǒng) 。電腦控制的egr系統(tǒng)(如圖)，由電腦根據(jù)各種傳感器 傳來的信息來檢測 發(fā)動機(jī) 的各種工況，然后通過控制egr真空控制閥的動作去調(diào)節(jié)egr閥的真空度，以控制egr閥的開閉 。
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2．廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)的組成
電腦控制的egr系統(tǒng)，是由egr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥、電腦(ecm)和一系列的傳感器 組成 。
電腦控制的egr系統(tǒng)在進(jìn)排氣管之間安裝一個閥門，根據(jù)發(fā)動機(jī) 不同的狀況，關(guān)閉或引進(jìn)不同量的廢氣 。但是為保證發(fā)動機(jī) 的正常工作狀況，在以下情況下，廢氣不能通過egr閥進(jìn)入進(jìn)氣岐管(即egr系統(tǒng)在此情況下不工作)：
(1)發(fā)動機(jī) 溫度低時 。
(2)減速過程時(節(jié)氣門全關(guān)) 。
(3)發(fā)動機(jī) 怠速或小負(fù)荷工況時(進(jìn)氣量很小) 。
(4)發(fā)動機(jī) 需要發(fā)出最大功率和扭矩時(轉(zhuǎn)速＞4000r／min) 。
3．廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)的工作原理
廢氣再循環(huán)(egr)控制系統(tǒng)工作時，由進(jìn)氣壓力傳感器 、進(jìn)氣溫度傳感器 、冷卻液溫度傳感器 等，分別精確地檢測 出發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、egr閥的位置和空氣燃油混合的比例等數(shù)據(jù)，輸入到電腦(ecm)，電腦根據(jù)這些參數(shù)，通過算法程序計算出egr閥實時最佳控制位置，同時向egr電磁閥發(fā)出調(diào)寬式的脈沖指令，令egr閥的閥門處于最優(yōu)位置，使發(fā)動機(jī) 燃燒生成的nox降低到最低限度而又不影響發(fā)動機(jī) 的正常工作和動力性能 。在egr系統(tǒng)中，排氣岐管與進(jìn)氣岐管相通，中間依靠egr閥等執(zhí)行元件控制開啟 。通過控制egr閥的開度控制廢氣再循環(huán)量 。而egr閥的開啟又受真空度控制，真空度又由真空控制閥控制 。真空控制閥和控制電磁閥串聯(lián)在通往egr閥的真空管中，真空控制閥根據(jù)發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣岐管的真空度來控制egr閥，在溫度低時，或怠速和小負(fù)荷時，或最大功率時的真空度令egr閥關(guān)閉 。使以上所列4種情況下egr系統(tǒng)不能工作 。從而保證了發(fā)動機(jī) 的正常工作 。

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