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地鐵，是在城市穿梭有些超大運(yùn)客量的城市軌道交通。一般在中心城區(qū)，地鐵都是采用地下隧道，在中心城區(qū)外的地區(qū)還有高架或地面上。世界上最早的地鐵是倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。而我國的第一條地鐵線路是北京地鐵一期工程，始建于1963年。目前里程最長的是上海地鐵，831公里；線路最長的是上海地鐵11號(hào)線。

倫敦大都會(huì)地鐵
在中國大陸，地鐵的車型又被稱為A型、B型、As型、Ah型以及Lb型，其中能承載更多乘客的是A型車。據(jù)我的了解深圳地鐵的既有線除了3號(hào)線之外都采用的A型車，3號(hào)線采用的B型車，所以3號(hào)線擁擠的原因除了客流量大之外也有車型承載量相對(duì)小的原因。

地鐵車輛
接下來給大家說說，地鐵運(yùn)營的相關(guān)職業(yè) 。首先直面大家的是各個(gè)地鐵站的站務(wù)員，站務(wù)員的主要工作內(nèi)容就是負(fù)責(zé)售票，檢票以及其他票務(wù)工作，這部分主要是由坐站廳的站務(wù)員完成；當(dāng)然除了票務(wù)工作之外還要負(fù)責(zé)車站內(nèi)的其他客運(yùn)工作，這部分主要是由站站臺(tái)的站務(wù)員完成。很多人好奇，晚上地鐵基本上不運(yùn)營了，為什么站務(wù)員還要上班呢？夜班一般的工作內(nèi)容就是負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

深圳地鐵站務(wù)員
再講一下車輛檢修，車輛檢修一般分為故障修復(fù)和預(yù)防性維修。故障修復(fù)顧名思義就是出現(xiàn)故障了再進(jìn)行檢修。而預(yù)防性維修又分為日檢和系統(tǒng)修，也就是在未發(fā)生故障對(duì)地鐵車輛進(jìn)行檢修。
日檢要做些什么呢？日檢要求作業(yè)人員對(duì)車底、司機(jī)室以及客室進(jìn)行來回檢查，一般由兩個(gè)作業(yè)人員共同檢查，車底兩側(cè)以及車底中間，客室也要走一遍。
而車底的檢查又包括車鉤、轉(zhuǎn)向架、牽引機(jī)、齒輪箱、制動(dòng)系統(tǒng)、空壓機(jī)以及各個(gè)箱體等，而客室主要負(fù)責(zé)檢查外觀，看有無張貼非法小廣告等，司機(jī)室責(zé)主要是照明、空調(diào)、車門和廣播等的功能檢查。
關(guān)于系統(tǒng)修，則一般由專業(yè)化工班負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)向架車鉤工班，車門工班，綜合電氣工班，空調(diào)受電弓工班以及調(diào)試驗(yàn)收工班。轉(zhuǎn)向架車鉤工班我比較熟悉，轉(zhuǎn)向架車鉤工班一般負(fù)責(zé)對(duì)車底的部件進(jìn)行特別修，均衡修和專項(xiàng)修，特別修一般是車底部件外觀檢查和劃防松線。
均衡修復(fù)又包括輪徑測(cè)量、接地碳刷檢查、空壓機(jī)換油以及制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，專項(xiàng)修又包括C-C解鉤、齒輪箱換油、牽引電機(jī)換油和空簧、車體高度測(cè)量等。

車底作業(yè)
除了車輛檢修和站務(wù)，還有司機(jī)、架修、大修、設(shè)備維修、機(jī)電維修、通號(hào)、電氣、票務(wù)、調(diào)度還有各種職能部門。

受電弓作業(yè)
每個(gè)崗位都有每個(gè)崗位的利與弊，在享受工資的同時(shí)也得承擔(dān)相應(yīng)的工作，每個(gè)人都覺得自己的崗位是最辛苦的，都羨慕別人的崗位，但其實(shí)做好自己的工作才是最重要的。
其實(shí)每個(gè)人在剛剛進(jìn)地鐵公司的時(shí)候，都是有滿腔抱負(fù)的，希望自己能在公司步步高升大展宏圖。但是隨著時(shí)間的推移，對(duì)公司的認(rèn)識(shí)更深之后，才發(fā)現(xiàn)有些努力也是徒勞的，然后漸漸被公司消磨了信念和情懷，辭職的辭職，沒有辦法辭職的則選擇躺平。