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漫長寂寞的冬日除了CX比賽之外，還有一些比較新奇的故事展開，前一小時(shí)騎行的世界紀(jì)錄擁有者多塞特準(zhǔn)備再次挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，嘗試打破由坎佩納爾特在2019年4月16日創(chuàng)下的一小時(shí)55.089KM紀(jì)錄。

其實(shí)早在2015年的2月27日，還在移動(dòng)之星車隊(duì)的多塞特就已經(jīng)打破過一次世界紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的成績是52.937KM，但是我們都知道這個(gè)紀(jì)錄并沒有保持多久就被維金斯的54.526KM大幅刷新了。之后維金斯的記錄保持了五年才被坎佩納爾特打破，同時(shí)，人類的一小時(shí)世界紀(jì)錄也終于邁進(jìn)了55KM的大關(guān) 。
挑戰(zhàn)經(jīng)過

盡管是一場(chǎng)破紀(jì)錄的挑戰(zhàn)，但是對(duì)多塞特來說卻是場(chǎng)一個(gè)人的比賽，更是追逐著前方坎培納爾特的虛擬挑戰(zhàn)賽。
比賽的場(chǎng)館在墨西哥的阿瓜斯卡連特斯Velodromo Bicentenario自行車場(chǎng)地館內(nèi)舉行，因?yàn)楹０?800米的高度擁有得天獨(dú)厚的空氣密度優(yōu)勢(shì)，因此諸多的挑戰(zhàn)者都選擇在這里進(jìn)行，之前的坎佩納爾特亦是如此。

多塞特挑戰(zhàn)的開局不錯(cuò)，前幾圈的騎行和節(jié)奏都非常順暢，但是到了14KM之后，他發(fā)現(xiàn)自己只領(lǐng)先紀(jì)錄兩秒左右。多塞特繼續(xù)著他的騎行，將坎佩納爾特的紀(jì)錄保持到了前半程，但是到45KM的位置時(shí)多塞特已經(jīng)落后不少了，秒差已經(jīng)來到了18秒，幾乎已經(jīng)無望打破紀(jì)錄。
但多塞特還是在繼續(xù)他的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@不僅僅是挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，更是挑戰(zhàn)他自己。到48KM的位置時(shí)，教練和家人們的大聲鼓勵(lì)之下，多塞特短暫抬起頭離開了最氣動(dòng)的姿勢(shì)位置，緩解了一下他的疼痛。要知道這看似短短一小時(shí)的挑戰(zhàn)，要耗費(fèi)選手巨大的體力和精力，這六十分鐘被稱為地獄之旅。
最終圈數(shù)定格在了218圈，沒有達(dá)到220圈的目標(biāo)，多塞特的紀(jì)錄定格在了54.555KM，距離坎佩納爾特的55.089KM還是有相當(dāng)?shù)木嚯x，但是他也打破了之前維金斯的54.526KM紀(jì)錄，并且創(chuàng)造了自己的歷史。
多塞特的戰(zhàn)車——Factor Hanzo

目前來看，這輛Factor Hanzo尚屬獨(dú)一無二，之所以這么說是因?yàn)镕actor Hanzo的TT版本已經(jīng)在今年的環(huán)法和環(huán)西亮相過了，但是目前仍然沒有正式發(fā)售。
在多塞特自己的視頻解析中說明了，公路版本的Hanzo在兼容場(chǎng)地輪組上存在一些困難，為了解決這個(gè)問題，多塞特的團(tuán)隊(duì)和Factor采用了3D打印鈦件的技術(shù)為多塞特改裝了Hanzo，使其成為一臺(tái)場(chǎng)地TT 。
盡管這樣會(huì)讓重量有所增加，但是多塞特表示這并不重要，在模擬的環(huán)境下得出的結(jié)論增加3-4公斤不會(huì)影響太多的氣動(dòng)效果，最多額外消耗1/3w的功率。

多塞特在功率計(jì)的選擇比較有趣，他現(xiàn)在是以色列創(chuàng)新國度車隊(duì)的職業(yè)車手，目前車隊(duì)的功率計(jì)贊助商是4iiii，但是本場(chǎng)挑戰(zhàn)他選用了Power2Max，不過很識(shí)趣地抹去了相關(guān)logo，還有我們看到了他在曲柄螺絲中心也貼上了膠布來提升氣動(dòng)性。曲柄選用為Rotor旗下的鋁曲柄Aldhu，長度為170mm 。

還有多塞特這個(gè)61T的大金牙盤和鏈條也非常搶眼，這是來自知名副廠Aerocoach的Aten titanium track chainring，這套裝備宣稱在UCI規(guī)則允許的范圍內(nèi)更加氣動(dòng)，250米一圈的場(chǎng)地賽道內(nèi)相較于普通氣動(dòng)盤片在60KM/H的時(shí)速下可以節(jié)省1.6W，也就是每圈能快25cm的距離，這25cm聽起來好像不是很多，但是隨著多塞特繞圈220圈的情況下，疊加起來就可能是55米的巨大優(yōu)勢(shì)了。