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豐田、本田、日產(chǎn)鐘愛CVT ，到底誰家的CVT更好?
三家熱門日系品牌在國內(nèi)的車型上都是主推CVT ，那么三家的CVT到底舍得更好呢？
1.日產(chǎn)的CVT技術(shù)最先進，但是穩(wěn)定性是三家中最差的
日產(chǎn)的CVT變速箱來自世界第三大變速箱企業(yè)——加特可，所以它有著像副變速箱、等一系列先進CVT技術(shù) ，但是他在國內(nèi)使用的鋼帶，是全球范圍內(nèi)質(zhì)量最差的，所以日產(chǎn)使用鋼帶的車型，比如軒逸和老款奇駿，在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴榜上一直高居榜首。但是像CVT8型號的搭載鋼鏈的車型在日常使用和后期穩(wěn)定性，表現(xiàn)都不錯。重要的是日產(chǎn)把鋼鏈CVT都搭載到了渦輪增壓的車型上，比如天籟和新款奇駿，但是天籟2.0T最低配21.68萬元的指導(dǎo)價和三缸奇駿，究竟怎么樣，在銷量上被展現(xiàn)的淋漓盡致。

2.本田的CVT剛好匹配自家的高性能發(fā)動機，但是后期漏油滲油現(xiàn)象出自娘胎
本田的發(fā)動機性能是車圈內(nèi)公認的優(yōu)秀，但是CVT不適合激烈駕駛也是先天的不足，所以本田的CVT變速箱沒有代工廠，完全自主研發(fā) ，以此來更好地匹配自家的發(fā)動機，比如通過優(yōu)化液力變矩器和CVT的連接，配合寬齒比精準(zhǔn)液壓技術(shù) ，來達到更好的傳動效率，簡單理解就是增加了變速箱內(nèi)的油液壓力，使得內(nèi)部錐輪把傳動鋼帶壓得更緊，讓發(fā)動機的動力，傳動時損耗更少。所以同時帶來了后期容易滲油漏油的問題，這種情況如果是經(jīng)常激烈駕駛會更加明顯，更少的公里數(shù)就會出現(xiàn)相應(yīng)問題。

3.豐田CVT更注重燃油經(jīng)濟性，但是頓挫問題時刻存在
豐田的CVT來自自家的愛信，愛信也是世界有名的變速箱生產(chǎn)商，而愛心的特點就是經(jīng)濟、均衡，所以豐田上的CVT也是更加注重燃油經(jīng)濟性，比如S-CVT系列就是通過同軸雙排出口油泵的技術(shù) ，讓變速箱在不同工況下，通過不同的油路，來減少能量損失，以此來達到借由的目的。但是凱美瑞上的那臺DS-CVT ，為了解決起步與低速行駛時的動力響應(yīng)問題，加入了齒輪傳動，起步動力體驗確實不錯，但是當(dāng)速度起來之后，時速大概在40km/h左右，齒輪切換到鋼帶時，會有明顯的頓挫，這種情況無論是加速還是減速都會出現(xiàn) ，所以CVT也會頓挫。

最后總結(jié)一下，日產(chǎn)鋼鏈形式的CVT性能均衡，但鋼帶的穩(wěn)定性差；想要運動就選本田的CVT ，但要注意后期的滲油問題；豐田更注重燃油經(jīng)濟性，但是頓挫問題一直有。
【目前最好的變速箱是哪種哪個變速箱好】（文/澤宇文中圖片源自網(wǎng)絡(luò) ，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）