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不僅如此，馬赫甚至想到用函數(shù)關(guān)系來尋找“要素”和現(xiàn)實(shí)之間的具體聯(lián)系。如果真的找到了這個(gè)函數(shù)關(guān)系式，那么我們現(xiàn)如今所收獲的一切知識都只不過是表象，只不過是要素關(guān)系的延伸。

其實(shí)許多物理學(xué)家在第一次看到這種理解的時(shí)候，都會認(rèn)為馬赫的想法完全是異想天開。這種理論就像是“日心說”對“地心說”的沖擊，讓許多人大為震驚。假如我們生活中所有的一切都屬于“假設(shè)”范疇內(nèi)的東西，那么我們存在的證明又是什么？好在愛因斯坦為馬赫用一種相對比較柔和的方式做出了解答，也就是相對論的提出。
愛因斯坦用科學(xué)的方法去解釋哲學(xué)的問題，其根本理念和馬赫是相同的。在愛因斯坦之前，馬赫制造出許多讓人難以理解的復(fù)雜數(shù)據(jù)，以此來證明科學(xué)定律和現(xiàn)實(shí)的聯(lián)系其實(shí)更像是和人類思維的聯(lián)系。可由于這些數(shù)據(jù)都實(shí)在是太難以理解，所以不少人甚至將馬赫看作是神棍。

事實(shí)上，相比于馬赫的猜想，他一生的主要研究重心還是在實(shí)驗(yàn)物理學(xué)上面，馬赫數(shù)便是他提出了超聲學(xué)原理之后創(chuàng)造出來的一種相對數(shù)值。盡管在剛開始的時(shí)候并沒有多少人能夠理解這個(gè)全新的物理量，但隨著時(shí)間的推移以及人類對世界更加全面的認(rèn)識，馬赫數(shù)如今已經(jīng)成為了流體力學(xué)中的一個(gè)常用概念，基本單位以M表示。
馬赫的運(yùn)用要求既然屬于基本物理量的范疇，那么在使用馬赫解決物理問題的時(shí)候，自然就會有一定的條件限制。當(dāng)我們在以馬赫為基本單位去解決問題的時(shí)候，就必須要同時(shí)給出高度和大氣條件。如果以上兩點(diǎn)都不能滿足，那么我們用一馬赫（即340米/秒）的速度測算出來的結(jié)果，必然會和實(shí)際結(jié)果存在較大的誤差。

要知道音速在除了在不同介質(zhì)中的傳播速度不同之外，在同一介質(zhì)的不同狀態(tài)下，傳遞速度也會不一樣。高度，溫度以及密度等等，都會在一定程度上對速度的數(shù)值產(chǎn)生影響。
因?yàn)檫@個(gè)特性的存在，所以我們即便在同一個(gè)地區(qū)的不同高度，最終得出來的馬赫數(shù)也都不一樣。一般情況下，高空空氣稀薄，空氣阻力下，馬赫數(shù)就會更高一些；而低空空氣含量豐富，阻力較大，馬赫數(shù)自然也就會低一些。

事實(shí)上不止是對馬赫數(shù)的運(yùn)用要求，其他許多類似的基本物理量在使用的時(shí)候，也會有一定的要求。這就很像我們在答題的時(shí)候，題目都會盡量的將變量完全鎖定，這樣才會方便我們進(jìn)行作答。而我們在現(xiàn)實(shí)生活中對這些數(shù)值的考究，也就是為了讓實(shí)際數(shù)據(jù)更加趨近理想化，極大程度上削弱變量的影響力。只有這樣，我們在研究這種實(shí)際問題的時(shí)候，才有可能無限接近理論數(shù)值。
當(dāng)然，有關(guān)于馬赫的運(yùn)用要求只需要稍作了解就行，大可不必執(zhí)著于此。畢竟馬赫數(shù)常用在各類飛行器上面，與我們的日常生活有一定的距離 ?？茖W(xué)家們對于這種數(shù)值的測量極其嚴(yán)格，也主要是盡可能地避免誤差影響到最終的結(jié)果。

運(yùn)用范圍和影視作品中的運(yùn)用范圍一樣，馬赫在現(xiàn)實(shí)生活中也會用來形容高速飛行器。我們經(jīng)常聽到的超音速飛機(jī)與亞音速飛機(jī)等等，就都是以馬赫為單位。例如美國最著名的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，人們就經(jīng)常會以2.25馬赫來形容它的速度。如果換算為米/秒來形容，那大概就是765米每秒。僅僅從這一點(diǎn)上就可以看出來，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機(jī)的性能究竟有多么強(qiáng)悍。