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撰文/張鷗編輯/吳靜設(shè)計(jì)/師玉超來源/福布斯，作者：BenBaldanza，題圖：AMAZON在20世紀(jì)60、70和80年代的美國，幾乎所有孩子們都會(huì)觀看電視臺(tái)的人氣動(dòng)畫片《杰森一家》（

撰文 / 張鷗
編輯 / 吳靜
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / 福布斯，作者：Ben Baldanza，題圖：AMAZON
在 20 世紀(jì) 60、70 和 80 年代的美國，幾乎所有孩子們都會(huì)觀看電視臺(tái)的人氣動(dòng)畫片《杰森一家》（The Jetsons）。故事背景是在科技烏托邦似的 2062 年，由于地球空氣污染嚴(yán)重，人們便將房子改造到了空中。
像杰森一家一樣，坐著類似宇宙飛船的載人機(jī)器隨時(shí)隨地到任何想去的地方——這樣的念頭也成為了一個(gè)令許多人遐想的夢。
而如今，人們正試圖使其成為現(xiàn)實(shí) 。
電動(dòng)垂直起降飛機(jī)汽車，即 eVTOLs，對(duì)于今天許多思考可持續(xù)出行方式的人來說，已經(jīng)是相當(dāng)熟悉的熱詞之一。
目前 VTOL 的版本，即直升機(jī)，還沒有在大眾旅行中取得有意義的進(jìn)展。諸如 Blade 這樣推廣航空運(yùn)輸替代方案的公司正在紐約市內(nèi)載人出行，但服務(wù)并不便宜，單程座位起價(jià)為 2450 美元，只能夠面向極小部分的旅行者。
eVTOLs 有可能更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，并最終比現(xiàn)代直升機(jī)更好地完成旅行。只不過仍舊有 5 個(gè)充分的理由表明 eVTOLs 在常規(guī)商業(yè)運(yùn)營中將受到不小的挑戰(zhàn) 。

（圖源：Blade）
核心：技術(shù)
電池操作和壽命，安全操作的保證，使用駕駛員，自動(dòng)飛行——這些都是目前飛行汽車所面臨的技術(shù)問題。從另一個(gè)角度來看，比起技術(shù)，它與經(jīng)濟(jì)性更相關(guān) 。
這個(gè)行業(yè)正在快速發(fā)展，但距離實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)務(wù)還有很多年，因?yàn)榘踩w行的能力和足夠的動(dòng)力仍舊未能確保。
電力版本比化石燃料驅(qū)動(dòng)的飛行汽車更具可持續(xù)性，但它也有自己的挑戰(zhàn) 。其中之一是 eVTOL 的重量在飛行過程中不會(huì)減少，這意味著它必須能夠在落地時(shí)承擔(dān)與起飛時(shí)同樣的載荷。在緊急降落的情況下也不會(huì)傾卸燃油。
駕駛員同樣是一個(gè)巨大的問題。如果使用駕駛員，那么他們從哪里來？如何訓(xùn)練他們？這一職業(yè)與駕駛商業(yè)飛機(jī)或者汽車有關(guān)聯(lián)性嗎？該如何界定？
在許多 eVTOL 論文和營銷材料中，我們?？吹降某橄笳f法是 \" 向自動(dòng)飛行轉(zhuǎn)變 \" 。在數(shù)百萬人的上空，把駕駛員摘出去……這樣前衛(wèi)的操作至少是幾十年后才敢想象的畫面了。
與此相比，在大型飛機(jī)上取締飛行員可能更容易，因?yàn)樗鼈儾唤?jīng)常在高樓大廈和人口稠密的地區(qū)飛行，這搞不好比 eVTOLs 更早成為現(xiàn)實(shí) 。
這些問題的重點(diǎn)是，這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)未準(zhǔn)備好進(jìn)入黃金時(shí)期 ?？焖傺邪l(fā)是好事，但短期內(nèi)，我們期盼已久的重大進(jìn)展并不會(huì)出現(xiàn) 。

空域受限
在美國，eVTOLs 最有價(jià)值的潛在活動(dòng)區(qū)域之一是紐約市和南加州等人口密集的大型地區(qū) 。然而這些地區(qū)也是今天商業(yè)飛機(jī)和公務(wù)機(jī)最擁擠的地方。除此之外，eVTOLs 還必須與無人機(jī)競爭這個(gè)有限的空域。
目前的空中交通管制系統(tǒng)根本無法處理飛行汽車。它們大多會(huì)在相對(duì)較低的高度運(yùn)行，所以問題不在于避開大型飛機(jī)，而是密集的建筑物。高樓林立之中，如何確保飛行汽車和無人機(jī)在同一空間安全地按照自己的軌道運(yùn)行呢？
定價(jià)
即便是在美國最大的城市，要想使飛行汽車成為消費(fèi)者愿意考慮的出行方式，每趟至少要低于 75 美元左右。在此之前，有駕駛員操作的飛行汽車或許能夠成為現(xiàn)實(shí)，但滲透到大規(guī)模操作中是不可能的。