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撰文 / 溫莎
編輯 / 張南
設(shè)計(jì) / 師玉超
\" 把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。\"
8 月 22 日，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部論壇上簽發(fā)的一篇關(guān)于《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章外泄刷屏。其中提到，全球經(jīng)濟(jì)將面臨著衰退、消費(fèi)能力下降的情況，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，保證度過未來三年的危機(jī) 。

\" 寒冬論 \" 一出，華為還沒多冷，股市率先感到了寒氣。8 月 24 日，滬指跌近 2％，深成指跌近 3％，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)更是跌超 3％，4300 多只個(gè)股下跌。股市應(yīng)聲而跌的背后，是人們對(duì)未來的預(yù)判，以及做好過冬的準(zhǔn)備。
再寒冷的日子里，總會(huì)有例外。
8 月 26 日，埃安 A 輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，符合條件的投資者可在 8 月 26 日至 9 月 23 日之間報(bào)名參與增資，進(jìn)場(chǎng)摘牌。
據(jù)悉，本輪埃安將稀釋約 15% 的股份引入不超過 70 家戰(zhàn)略投資者。增資價(jià)格不低于 13.23 元 / 每注冊(cè)資本認(rèn)購(gòu)，單一投資人投資金額不低于 1 億元。

以埃安今年 5 月 31 日為基準(zhǔn)日的資產(chǎn)評(píng)估價(jià)格、可比公司估值、投資者意向等因素，埃安 A 輪投前估值約 850 億元，融資 150 億，投后估值預(yù)計(jì)將超 1000 億。
一只貨真價(jià)實(shí)的千億潛力股已經(jīng)呼之欲出。
作為 IPO 前的最后一次融資，該筆融資將創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，遠(yuǎn)超此前造車新勢(shì)力在 pre-IPO 輪的融資規(guī)模。相對(duì)應(yīng)埃安本輪估值，將成為迄今未上市新能源車企最高估值，埃安創(chuàng)造了兩大行業(yè)記錄。
不摻雜個(gè)人情感，現(xiàn)實(shí)的資本市場(chǎng)最看重的是預(yù)期和確定性，也就是一家企業(yè)的實(shí)力和潛力，投資人熱情和追捧的背后是對(duì)廣汽埃安的信心。他們用真金白銀投票，對(duì)這家中國(guó)年輕車企的產(chǎn)品和戰(zhàn)略表達(dá)了自己的支持。
在普遍信心不足的金融市場(chǎng)，在已經(jīng)卷成紅海的汽車市場(chǎng)獲得高銷量、高融資和高估值，廣汽埃安到底憑什么？
全棧自研，埃安的確定性
自研還是合作，是擺在車企面前的一道靈魂考題。
汽車商業(yè)評(píng)論看來，新舊汽車的轉(zhuǎn)換期，各大車企都需要跨越純電動(dòng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)，以及智能座艙的三道鴻溝，而邁過去的方式無非就是這兩種。

自研的優(yōu)勢(shì)不言而喻，技術(shù)完全掌握在自己手里，迭代升級(jí)和修正的速度很快、效率很高，代價(jià)是投資巨大。合作派能夠大幅度節(jié)約成本，更重要的是借助成熟平臺(tái)，顯著縮短研發(fā)周期，搶占競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，但問題也早有人點(diǎn)破。
2021 年，在面對(duì)上汽是否會(huì)考慮與華為等第三方公司在自動(dòng)駕駛方面合作的問題時(shí)，上汽董事長(zhǎng)陳虹語(yǔ)驚四座，\" 一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。\"
做出同樣選擇的還有廣汽埃安。早在 2020 年，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇就在一次論壇中表示，\" 汽車未來的革命將是 EV+ICV，其中 EV 作為基建，是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體。ICV 作為動(dòng)能，是決勝未來的關(guān)鍵。\"