【越野車和suv的區(qū)別有哪些】
1、車身結(jié)構(gòu)的不同：
SUV車型采用了與轎車相同的承載式車身，而越野車則是采用了非承載式車身 。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架 。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接 。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強(qiáng)悍的剛性 。在野外，能對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和車內(nèi)的人提供更好的保護(hù)，也能承擔(dān)更多的載重 。承載式車身是汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，車身沒有車架，其車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪 。這樣的結(jié)構(gòu)被轎車廣泛采用，因?yàn)槌杀据^低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，并提供更低的重心和油耗 。
2、懸掛不同：
SUV一般會(huì)采用麥弗遜式懸掛，但越野車多采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛和整體橋式 。麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統(tǒng)，其主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿 。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快 。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面 ， 讓輪胎的接地面積最大化 。越野車的雙叉臂式獨(dú)立懸掛 ， 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 。并且能自適應(yīng)路面 ， 輪胎接地面積大，貼地性好、路感清晰，雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色 。
3、接近角，離去角與離地間隙：
車輛一般都會(huì)一定量的接近角度 ， 離去角度與離地間隙 。一般城市SUV車型為了考慮美觀與駕駛感受，會(huì)將這三項(xiàng)數(shù)據(jù)降低 。而硬派的越野車生來(lái)就是為了應(yīng)對(duì)惡劣的路況 ， 它們往往這三項(xiàng)數(shù)據(jù)會(huì)大大增加，有些越野發(fā)燒愛好者更是可能將車輛底盤加以改裝，以達(dá)到更極端的越野性能 。
4、輪胎：
公路胎是多數(shù)城市SUV車型的首選，胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密 。憑借其舒適性、多功能性且相對(duì)運(yùn)動(dòng)性與經(jīng)濟(jì)性，可適應(yīng)較大范圍的不同氣溫環(huán)境 ， 并且現(xiàn)在的公路胎在配方中加入硅，使其在雨天也有不錯(cuò)的抓地力 。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，越野胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音有所增加，燃油經(jīng)濟(jì)性下降 。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎 。
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