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東風(fēng)本田crv2.0混動(dòng)版怎么樣 東風(fēng)本田crv混動(dòng)版怎么樣

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東風(fēng)本田crv2.0混動(dòng)版怎么樣 東風(fēng)本田crv混動(dòng)版怎么樣


東風(fēng)本田crv混動(dòng)版怎么樣
作為東風(fēng)Honda的首款插混車型，CR-V銳·混動(dòng)e+在外觀設(shè)計(jì)上與汽油版的CR-V差異不大 。重新設(shè)計(jì)的三幅式鍍鉻條中網(wǎng)，輔以造型犀利的頭燈組，勾勒出頗具動(dòng)感的前臉 。同時(shí) ， 遠(yuǎn)近光燈和兩側(cè)的霧燈均采用LED光源 。
車身側(cè)面加入了簡(jiǎn)單的車身線條，整體看上去寬大、飽滿、圓潤(rùn)，全新多輻式輪圈在視覺(jué)效果上則體現(xiàn)出車輛的動(dòng)感 。
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CR-V銳▪混動(dòng)e+的長(zhǎng)寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，屬于緊湊型SUV 。相比其汽油版車型 ， CR-V插混版主要是在車身長(zhǎng)度方面增加了73mm 。得益于本田“MM理念” ， CR-V銳▪混動(dòng)e+采用扁平化電池組，盡管車輛的電池容量進(jìn)一步擴(kuò)大，但車內(nèi)的空間幾乎沒(méi)有受到任何影響，沿襲了CR-V駕乘舒適和空間寬敞的優(yōu)勢(shì) 。
尾部，CR-V銳·混動(dòng)e+看上去非常平穩(wěn)厚重，帶給大家不錯(cuò)的安全感 。同時(shí)，在右側(cè)的尾標(biāo)下方可以看到PHEV的標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步彰顯出這是一款插電式混動(dòng)車型的身份 。
車內(nèi)，CR-V銳·混動(dòng)e+與現(xiàn)款本田CR-V整體設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，多功能方向盤、7英寸液晶儀表、中控彩色觸控液晶屏都是全系車型標(biāo)配 。車機(jī)系統(tǒng)搭載的則是Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具有智能語(yǔ)音交互、精準(zhǔn)智能導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、智慧停車場(chǎng)支付等功能 。
此外，與汽油版車型不同的是，儀表盤更換為顯示電能輸出的POWER樣式，動(dòng)力輸出狀況隨時(shí)可見(jiàn) 。同時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+采用了按鈕式的電子換擋裝置，無(wú)論是SPORT模式、HV模式還是ECON智能化綠色節(jié)能模式都特別直觀，使用起來(lái)也很方便 。
在安全配置上 ， CR-V銳·混動(dòng)e+擁有AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)方向盤的多功能鍵即可操控，讓駕駛更簡(jiǎn)單也更安全 。
動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，其2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW ， 最大扭矩為175 N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315 N·m 。匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，綜合油耗為1.3L/100km ， 純電續(xù)航里程最大可達(dá)85km 。
據(jù)悉，目前市場(chǎng)上部分插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程均在50公里左右，而搭載SPORT Hybrid e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)e+其85km的純電續(xù)航里程在日常通勤場(chǎng)景中完全可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛 ， 非常接近純電動(dòng)汽車的使用狀態(tài) 。
通過(guò)試乘試駕，可以感受到東風(fēng)Honda這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)很多，在起步和低速行駛時(shí) ， 僅靠高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力已足夠日常使用 。在山路或者高速公路急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)攜同電池一起提供動(dòng)力給電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，可以時(shí)刻保持在最佳工況 。而在下坡和制動(dòng)時(shí) ， 通過(guò)能量回收系統(tǒng)還能為電池持續(xù)補(bǔ)充電量，把節(jié)能環(huán)保發(fā)揮到極致 。此外，得益于CR-V銳·混動(dòng)e+寬敞的后排腿部空間和頭部空間 ， 在乘坐舒適性上也十分令人滿意 。開(kāi)著省心省油，乘坐寬敞舒適，這樣的SUV真是太貼心了 。
很多人之所以覺(jué)得不建議買混動(dòng)車，是因?yàn)橛X(jué)得混合動(dòng)力車型并不能真正給消費(fèi)者省錢 ， 畢竟混動(dòng)版車型本身的價(jià)格就已經(jīng)比燃油版高出不少，想要靠省油掙回差價(jià)基本上是很困難的事情，而混動(dòng)車的電池壽命也存在較大的不確定性 ， 萬(wàn)一以后出現(xiàn)故障維修成本會(huì)比燃油車更高 。

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