新能源車(chē)?yán)淇照{(diào)也是會(huì)消耗一部分電量的，只是相比于制熱其耗電量會(huì)少很多 。這主要是因?yàn)樾履茉窜?chē)空調(diào)冷卻是通過(guò)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而壓縮機(jī)的功率也就只有2-3KW左右，如果車(chē)內(nèi)的溫度降下來(lái)了，壓縮機(jī)的功率就會(huì)減少1KW左右 ， 這樣一計(jì)算的話(huà) ， 冷空調(diào)開(kāi)啟一個(gè)小時(shí)左右，也就消耗2度電而已 。
而新能源汽車(chē)的暖風(fēng)熱源來(lái)自于PTC熱敏電阻，這種電阻的耗電量會(huì)更大，一個(gè)小時(shí)需要消耗5-6度電 ， 所以相對(duì)來(lái)說(shuō)汽車(chē)開(kāi)冷氣會(huì)比開(kāi)暖氣更不耗電 。不過(guò)近幾年車(chē)企紛紛開(kāi)始使用熱泵空調(diào)了 ， 這種空調(diào)開(kāi)暖氣會(huì)省電很多 。
電車(chē)開(kāi)空調(diào)續(xù)航掉多少？
【新能源車(chē)?yán)淇照{(diào)為什么不費(fèi)電 新能源車(chē)冬天空調(diào)耗電嗎】如果是PTC空調(diào)的車(chē) ， 在一般情況下開(kāi)暖氣一小時(shí)續(xù)航會(huì)掉50-80公里左右；但如果是熱泵空調(diào)的車(chē)，那么開(kāi)暖氣一小時(shí)續(xù)航可能只掉20-30公里左右 。當(dāng)然不同車(chē)型的空調(diào)耗電量是不同的 ， 空調(diào)開(kāi)啟的溫度、風(fēng)速等都會(huì)影響耗電量，所以是沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的 。
而為了解決開(kāi)空調(diào)耗電，影響續(xù)航的問(wèn)題，目前部分車(chē)型都會(huì)選擇搭載熱泵空調(diào)，通過(guò)把“低溫物體”的熱量吸收出現(xiàn)傳遞到工質(zhì)內(nèi)，再由系統(tǒng)對(duì)工質(zhì)壓縮升溫，最后通過(guò)冷凝器將高溫工質(zhì)和車(chē)內(nèi)空氣換熱 ， 以達(dá)到制熱功能 。
夏季制冷則通過(guò)改變熱轉(zhuǎn)換的方向 ， 從車(chē)內(nèi)吸收熱量進(jìn)行制冷 。整個(gè)過(guò)程中，熱泵空調(diào)就跟“搬運(yùn)工”一樣 ， 只負(fù)責(zé)搬運(yùn)熱量，從而達(dá)到了有效減少能量消耗，增加續(xù)航里程的目的 。
雖然熱泵空調(diào)能減少電量消耗 ， 增加續(xù)航，但是其高昂的成本和低溫制熱效率的不佳 ， 也成為了很多車(chē)型不使用熱泵空調(diào)的原因 。比如，在寒冷的冬天只要開(kāi)啟PTC空調(diào) ， 基本上就能實(shí)現(xiàn)馬上通電制熱了 。
熱泵空調(diào)則是一步步將熱量搬運(yùn)至車(chē)內(nèi)，如果外面氣溫特別低，熱量又分得特別散，那么熱泵空調(diào)就要花大量時(shí)間才能將熱量搬運(yùn)至車(chē)內(nèi)，這時(shí)就PTC熱敏電阻就會(huì)和熱泵空調(diào)一起工作制熱，從而導(dǎo)致耗電量有所增加，所以這也就是新能源汽車(chē)不適合在天冷地區(qū)使用的原因 。
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