以常年“盈利之王”的深圳地鐵為例，此前，深圳地鐵公布三季報(bào)，凈虧損5.77億元 。深圳地鐵集團(tuán)曾在2023年半年報(bào)中表示 ， 若聚焦地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)，虧損高達(dá)64.74億元 。
在過往為深鐵集團(tuán)貢獻(xiàn)大量利潤的站城一體化開發(fā)方面，據(jù)深鐵集團(tuán)披露 ， 2023年上半年，因完工結(jié)轉(zhuǎn)的站城一體化開發(fā)項(xiàng)目較少，該板塊收入下降為16.36億元，只占總收入（不足62億元）的約26.39% 。2022年 ， 這一占比為66.94% 。
“首先評判人口支不支撐，再看有沒有錢修 ?！痹陉惛ＹF看來，對于財(cái)務(wù)吃緊的城市，修建地鐵不一定是首選 。同時(shí)，在確須建設(shè)地鐵時(shí)，考慮經(jīng)濟(jì)、高效的方案 。
他以深圳四號線為例 ， 站內(nèi)隨處可見的馬賽克墻面“港風(fēng)”滿滿 ， 實(shí)際是為了節(jié)約成本 。陳福貴介紹，深圳四號線由港鐵公司全資投資承建及營運(yùn)，建設(shè)時(shí)使用混凝土墻面而不是玻璃幕墻，就是為了控制裝修成本 。
陳福貴認(rèn)為 ， 除建設(shè)成本外，未來長達(dá)百年的運(yùn)營成本，更是城市要面臨的負(fù)擔(dān) 。考慮到靠票務(wù)實(shí)現(xiàn)收入盈利很難，城市可以賦予軌道集團(tuán)一定的權(quán)限，讓它們能夠參與甚至主導(dǎo)城市的一些商業(yè)項(xiàng)目，來反哺軌道運(yùn)營的虧損 。
作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施 ， 地鐵具有重要的社會服務(wù)功能，盈利甚至不是其主要目標(biāo) 。但當(dāng)建設(shè)和運(yùn)營地鐵的負(fù)擔(dān)日益加劇 ， 城市在考慮擴(kuò)建地鐵時(shí) ， 更應(yīng)該慎重對待、科學(xué)規(guī)劃 。
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