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今天（28日）上午，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，國(guó)家重大工程深中通道主線全線貫通。
這條長(zhǎng)達(dá)24公里的跨海通道位于茫茫大海中，在毫無支撐的情況下從何下手？如今，這一超大型跨海集群工程主線貫通，這其中有哪些建設(shè)難點(diǎn)？又是如何克服的？一起了解“超級(jí)工程”深中通道如何穿云破海、踏浪伶仃。
項(xiàng)目是當(dāng)前世界上
【主線貫通!這項(xiàng)超級(jí)工程有哪些突破?】綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程
深中通道是連接廣東深圳至廣東中山的跨海通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。

項(xiàng)目采用東隧西橋方案，路線起于深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對(duì)接，并通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。
項(xiàng)目全長(zhǎng)24公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中通道從2016年12月開工，目前工程建設(shè)已近7年。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目創(chuàng)下世界首例特長(zhǎng)雙向八車道海底沉管隧道等多項(xiàng)“世界之最”……?
大橋主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；
大橋橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋，達(dá)到76.5米。
大橋主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔；
大橋單個(gè)錨碇重約100萬噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球?。?是當(dāng)前世界上最大海中錨碇；
由于身處珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了全新的氣動(dòng)外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng) 。

項(xiàng)目建設(shè)突破了哪些難題？
在海上、在空中、在工地，深中通道建設(shè)工程日新月異的變化，每一項(xiàng)突破背后都包含著建設(shè)者們付出的心血和汗水。
廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安回憶說，由于項(xiàng)目為了適應(yīng)超寬、深埋、變寬、大回淤的技術(shù)特點(diǎn) ，在建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)面臨著諸多挑戰(zhàn) 。
“國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應(yīng)工程經(jīng)驗(yàn)，沒有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段和方法等，包括長(zhǎng)距離的浮運(yùn)也沒有經(jīng)驗(yàn) 。歷經(jīng)三年研發(fā)，基本攻克了以上難題，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及成套技術(shù) ，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域空白 ?！?br />

據(jù)了解，海底隧道是深中通道施工難度最大的一段，是世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，連接項(xiàng)目東、西人工島。海底隧道的沉管段長(zhǎng)5035米，采用鋼殼混凝土新型組合結(jié)構(gòu)方案，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)重8萬噸，長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，豎起來就是一棟55層高的大樓。
今年6月11日，經(jīng)過約70個(gè)小時(shí)，深中通道海底隧道最終接頭成功對(duì)接，深中通道關(guān)鍵控制性工程之一的海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著深圳和中山兩市在伶仃洋海底正式“牽手” 。
除了海底隧道的沉管安裝外，這一超大型跨海集群工程在建設(shè)過程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn) 。比如，西人工島島長(zhǎng)625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風(fēng)箏。