如果隧道是藏在水下的一根“隱線”，那橋梁便是牽著“海上風(fēng)箏”騰空而起的“放飛線”，它全長(zhǎng)約17公里，自中山馬鞍島上引橋，經(jīng)中山大橋，過伶仃洋大橋 ， 最終連接西人工島 。
其中伶仃洋大橋以1666米的主跨，成為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，由于處在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，橋面達(dá)到三十層樓高，如何保障大橋的抗風(fēng)性 ， 是擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的難題 。姚志安介紹：
一是主橋抗風(fēng)問題突出，項(xiàng)目組織了國(guó)內(nèi)具有大型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的四個(gè)大學(xué)進(jìn)行平行研究，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù) ， 攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域的災(zāi)變控制難題，也打破了國(guó)外機(jī)構(gòu)認(rèn)為整體鋼箱難以滿足項(xiàng)目抗風(fēng)性能的論斷 。
二是采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術(shù)，攻克了海域超大錨碇的建設(shè)難題 。
如何加速大灣區(qū)融合發(fā)展？
目前 ， 項(xiàng)目正全力推進(jìn)房建、機(jī)電及附屬工程的建設(shè)，計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)從中山到深圳，將從目前約兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi) 。
在交通基礎(chǔ)設(shè)施即將實(shí)現(xiàn)硬聯(lián)通之際，珠江兩岸城市之間的軟對(duì)接正不斷完善，不少城市正在依托即將通車的深中通道，布局一系列的交通通行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展正在加速 。
比如，位于深中通道西岸著陸點(diǎn)的中山市翠亨新區(qū)“灣區(qū)未來科技城”，該產(chǎn)業(yè)園是由深圳與中山共建，規(guī)劃面積約38萬平方米，以電子信息、智能制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為產(chǎn)業(yè)主體，2024年建成后可容納200多家企業(yè)入駐 。
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