深中通道海底沉管隧道將于今天（11月28日）貫通，這也意味著這座備受矚目的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程將實現主線貫通 。全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域 ， 橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州、中山三地 ， 是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程 。為什么要采取這種集群形式？工程有哪些難度？
總臺央視采訪人員李偉代：我現在位于中山翠亨新區的橫門互通的橋上，這是深中通道橋梁工程的組成部分，同時也是深中通道從中山到深圳方向的起點 。從深圳來中山方向的車，在這里通過中開高速和廣澳等高速公路聯通 。
從橫門互通行駛不到2分鐘，汽車就駛上了深中通道中山大橋 。
總臺央視采訪人員李偉代：車輛行駛在中山大橋上，從車窗看出去，兩邊海天一色，非常開闊 。深中通道的橋梁部分像一條巨龍一樣蜿蜒在伶仃洋上，這種S型的造型是基于水文地質、防洪、航空限高等多種因素的考慮，同時在駕駛的過程中也讓大家更加的舒適和安全 。
從中山大橋向東、也就是深圳方向行駛約2公里，在非通航孔橋上還專門設計了萬頃沙互通 。車輛可以在這里實現中山、廣州南沙、深圳之間的便捷互通 。
全長24公里的深中通道跨海段長達22.4公里，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東隧的方案 。
全長17129米的橋梁部分自西向東為中山大橋，西非通航孔橋，伶仃洋大橋和東非通航孔橋 。其中伶仃洋大橋橋面距離海面91米、主跨1666米的伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，通航凈空達到76.5米，是目前世界通航凈空最高的海中大橋，未來可以滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求 。
廣東交通集團深中通道管理中心主任總工程師宋神友：我們整個項目跨越伶仃洋海域三條最主要的航道，其中包括深圳側的礬石水道，規劃航運等級十萬噸級，在深圳側的上游有寶安國際機場，所以整個項目既要滿足航運未來發展的需求，又要滿足航空限高的需求 ， 整個工程風險特別是營運風險更為可控，工程規模適度，橋隧組合方案比全隧方案更優 。為了實現橋梁和隧道的快速交通轉換，就在中灘設置了西人工島 。
總臺央視采訪人員李偉代：深中通道西人工島，也是深中通道橋隧轉換的關鍵的構造；從這里開始，深中通道開始了全長6845米的海底隧道部分，未來汽車將從這里駛向海平面之下，最深的地方將會在海平面之下39米的沉管隧道中行駛 。
深中通道沉管隧道是世界首例雙向八車道海底隧道，也是世界最大規模鋼殼—混凝土沉管隧道 。6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島 。
廣東交通集團深中通道管理中心主任總工程師宋神友：未來，珠江西岸的人跟深圳機場以及前海實現快速交通轉換，就是通過在東岸設置了一個高速公路在水下樞紐互通立交的形式，所以最終深中通道就是采用了橋島隧水下樞紐互通于一體的跨海集群工程 。
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