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第一部黑匣子不排除損壞可能性( 二 )

云知道第一部


上世紀90年代，隨著計算機以及通信技術(shù)的發(fā)展，固態(tài)記錄器研制成功 ， 世界各國戰(zhàn)斗機才普遍開始安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器 。
隨著科技發(fā)展，記錄數(shù)據(jù)參數(shù)已經(jīng)從最早的幾項數(shù)據(jù)發(fā)展到了上千項，飛機在飛行時的速度、時間、位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及機艙內(nèi)的對話信息都會被黑匣子完整記錄下來 。
黑匣子的應(yīng)用范圍也變得更加廣泛 ， 在導(dǎo)彈、車輛、軍艦上也可以找到它的身影 。
抗摔耐壓燒不化，擁有“金剛不壞之身”
作為飛行事故的“見證者”，黑匣子總能夠在各種事故中“死里逃生” 。
當(dāng)飛行事故發(fā)生時 ， 飛機往往從幾萬米的高空急速墜落，還伴隨著解體、燃燒，甚至爆炸 。黑匣子會經(jīng)歷強烈的沖擊、高溫的灼燒甚至還有海水的擠壓 。
盡管如此 ， 黑匣子仍然能確保最大可能地在極端惡劣環(huán)境下保存下來 。
黑匣子為什么不會損壞呢？
其實 ， 這一切都源于它獨特的安裝位置、結(jié)構(gòu)和材料等，源自于它獨門擁有的“黑科技” 。
在對很多起飛行事故分析后，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)了一個讓飛機設(shè)計者足以興奮的事實——
綜合各類數(shù)據(jù)分析，在飛行事故中保存最為完好的往往是飛機尾部 。所以 ， 飛機設(shè)計者一般都把黑匣子安裝在飛機尾部 。
更重要的是 ， 黑匣子本身就有著“金剛不壞之身” 。為了保存記錄器內(nèi)部的存儲介質(zhì)，這些年來，無論是軍用飛機還是民用飛機的設(shè)計者，都在抗毀性設(shè)計上下足了功夫 。
國外某軍工企業(yè)擁有悠久的黑匣子制造歷史，產(chǎn)品覆蓋軍用和民用兩個領(lǐng)域 ， 其產(chǎn)品橫跨第一代戰(zhàn)機到第四代戰(zhàn)機 。
有一段宣傳片可以窺探究竟——
在該公司的試驗室里，設(shè)計師正在對黑匣子進行分解和檢測 。把外殼拆卸后 ， 我們能看到第一層防毀殼體 。這一層防毀殼體采用高強度合金制造，是直接承受重力加速度的一道防線 ， 能夠防止內(nèi)部存儲介質(zhì)受到強烈沖擊造成的破壞 。
第二層則是隔熱填充物，大多采用干硅石、小蘇打等隔熱性較好的材料，可實現(xiàn)很好的絕熱效果 。
第三層是采用鋁合金或陶瓷材料制造的小殼體 ， 以及石棉、硅膠兩層填充物 。把這些材料剝開后，我們才能看到內(nèi)部存儲器的“真面目” 。
這樣層層包裹的設(shè)計，使黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊、耐海水浸泡、抗磁干擾等能力 。
現(xiàn)在黑匣子的強度讓最安全的保險柜都甘拜下風(fēng) 。它可以經(jīng)受超過自身3500倍重量的撞擊，在1100℃的高溫下耐火1小時 ， 能承受2噸的重物擠壓5分鐘，在汽油、酸液、海水等環(huán)境中浸泡30天以上，且能承受6000米深海壓力標準 。
這些嚴苛的標準是黑匣子安全性的體現(xiàn) 。即便飛機摔得“四分五裂”，黑匣子也能將數(shù)據(jù)保存得完好無損，擁有名副其實的“金剛不壞之身” 。
正是黑匣子的高可靠性，讓其維修成為不可實現(xiàn)的任務(wù) 。在日常維修中 ， 修理工廠只能對其進行數(shù)據(jù)檢測，無法打開修理 。一旦發(fā)生事故后，只要能夠讀取數(shù)據(jù)就已實現(xiàn)了價值，黑匣子自身也失去了修理意義 。
小匣子功能大，全身上下“科技范”
對黑匣子來說 ， 僅有“金剛不壞之身”是不夠的，還要具備強大的專業(yè)功能 。
黑匣子經(jīng)歷幾代的發(fā)展，發(fā)揮的作用也在不斷拓展 。除了充當(dāng)裁定飛行事故原因的“法官”，它還經(jīng)常以“教官”的身份出現(xiàn) 。
對戰(zhàn)斗機來講 ， 黑匣子可以真實記錄飛行員空中技戰(zhàn)術(shù)動作，回放空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練的全過程 ， 對飛行員完成飛行課目進行質(zhì)量評估，讓對抗訓(xùn)練有了權(quán)威的“裁判” 。同時，黑匣子還可以監(jiān)控飛機發(fā)動機的各種參數(shù)變化，幫助飛行員分析戰(zhàn)術(shù)動作，研究論證新的戰(zhàn)法，對于提高訓(xùn)練質(zhì)量和預(yù)防飛行安全事故意義重大 。

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