“飛行員和管制員均未遵守標準規(guī)則 ?！边@是日前巴基斯坦航空部長針對空客A320型客機墜毀問題給予的回應 。
發(fā)生在今年5月22日的空難事故終于揭開了謎底 。得出這個結(jié)論，依據(jù)是失事飛機黑匣子讀取的數(shù)據(jù) 。作為每起飛行事故中出現(xiàn)頻率最高的詞匯 ， 黑匣子成為破解空難之謎的關鍵 。
那么 ， 黑匣子到底是什么？
它真正的名字是飛行數(shù)據(jù)記錄器 。顧名思義，它是一種將飛機飛行數(shù)據(jù)采集并存儲下來的儀器，當需要了解飛行情況時 ， 可以通過重放設備把這些信息讀取出來 。
當然，黑匣子不只是民航客機的“專利” 。在軍用飛機中，也裝有黑匣子 。無論是人們耳熟能詳?shù)腇-16、幻影-2000等戰(zhàn)斗機，還是C-135、P-3C等軍用運輸機和反潛機上，都裝有黑匣子 。為了提高飛行數(shù)據(jù)幸存率，F(xiàn)-16C上還裝了兩個黑匣子 。
黑匣子并不黑，橙色“外衣”硬內(nèi)核
黑色的，方盒子，易打開？提起黑匣子，不少人的腦海里會這樣去聯(lián)想 。
然而，這并不是黑匣子的“真面目” 。
其實，黑匣子并不黑，外形也不像個匣子 。大多數(shù)黑匣子被漆成橙色 ， 并帶有反光條，便于飛行事故發(fā)生后很快被搜尋到 。
為什么叫黑匣子呢？一種普遍流傳的說法是，空難事故發(fā)生后，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀，原本橙色“外衣”被燒灼成黑色，再加上人們對空難的忌諱，“橙盒子”也就變成了黑匣子 。
黑匣子的誕生最早可以追溯到二戰(zhàn)時期 。1908年，世界上發(fā)生了第一起軍用飛機事故 。之后，隨著飛行事故增加，人們迫切需要一種分析事故原因的儀器 。
1939年，2名法國工程師發(fā)明了基于照相原理的記錄器 ， 隨后1名英國工程師發(fā)明了鋼絲記錄器 。不過，這些記錄器僅用于記錄試飛過程數(shù)據(jù)，并不具備抗毀功能，也不適用于飛行事故的調(diào)查 。
直到1953年，美國洛馬公司生產(chǎn)了109-C型飛行數(shù)據(jù)記錄器 ， 才具備了抗毀功能 。當時，這型數(shù)據(jù)記錄器僅裝配在軍用運輸機等大型飛機上 。
上世紀50年代，澳大利亞工程師大衛(wèi)·沃倫設計了一款既能記錄儀器數(shù)據(jù)、還能記錄座艙聲音的儀器，這便是黑匣子的原型 。
從此以后，民航飛機才逐漸“享受”到了原本只有軍機才擁有的“待遇”，裝配了民用飛機黑匣子 。
在實際應用中，軍用飛機和民用飛機黑匣子的外觀和功能差別并不大 。
從上世紀60年代起，為了便于搜尋和發(fā)現(xiàn)空難現(xiàn)場中的黑匣子，世界上幾乎每家航空公司都使用了橙色飛行數(shù)據(jù)記錄器 。
當飛機不幸失事后，外觀醒目的橙色記錄器易于發(fā)現(xiàn) 。此外，部分黑匣子的外殼表面還會標注“FLIGHTRECORDER,DO NOT OPEN”（飛行記錄儀，不能打開）的字樣 ， 并貼有反光標識，以增加夜間被尋獲的概率 。
在亮麗鮮艷的“外衣”下，包裹著黑匣子最為核心的部件——存儲器 。
現(xiàn)在較為常見的黑匣子外形尺寸相當于一個菠蘿大??，而其磱z⑵髦揮心粗復笮?，兩者體積相差100倍以上 。
【第一部黑匣子不排除損壞可能性】雖然外形減小了 ， 但存儲器實現(xiàn)的功能卻越來越強大，可存儲25個小時的飛行數(shù)據(jù)和2個小時的駕駛艙語音數(shù)據(jù) 。
存儲器的發(fā)展是一個漫長的過程 ， 也是人類與飛行事故作斗爭的過程 。從萊特兄弟發(fā)明飛機后的50年里 ， 設計師們使用了滾動紙筒、鋼絲、鋁箔帶、磁帶等各種記錄數(shù)據(jù)載體 ， 但均因體積大、記錄數(shù)據(jù)少、抗毀性差等各種原因被歷史淘汰 。
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