實際應(yīng)用中，一些國外空軍經(jīng)常通過黑匣子對飛行數(shù)據(jù)記錄進行復(fù)盤，為軍事演習(xí)提供更加真實的數(shù)據(jù)支持 。
很多人有疑問，制造這樣一個硬核又神秘的黑匣子，要滿足什么樣的標準呢？
早在1958年 ， 美國聯(lián)邦航空局就頒布了第一部飛行數(shù)據(jù)記錄器技術(shù)標準，對黑匣子的外觀、尺寸、抗毀性等有了明確的規(guī)定 。
隨著世界航空工業(yè)的發(fā)展 ， 飛機性能越來越高，飛行數(shù)據(jù)記錄越來越多 ， 對黑匣子的制造提出了更高的要求 。
不同型號、不同功用的飛機 ， 黑匣子的制造標準也不盡相同 。
目前，黑匣子的制造標準主要使用美國聯(lián)邦航空局、美國航空無線電公司，以及歐洲民航設(shè)備組織等制定的標準，部分軍機根據(jù)實際情況也有著特殊的要求 。
無論是哪種制造標準，墜毀幸存能力是黑匣子制造最為關(guān)鍵的指標之一 。
墜毀幸存能力要求越高，黑匣子設(shè)計制造的難度越大 。通常情況下，設(shè)計人員很難實現(xiàn)飛機墜毀試驗，導(dǎo)致試驗驗證這個環(huán)節(jié)成為一大難題 。
強沖擊試驗是抗毀性試驗中最關(guān)鍵的一項，也是困難系數(shù)最高的一項 。利用常規(guī)的方法，很難產(chǎn)生規(guī)定范圍內(nèi)的沖擊載荷 。
為此，科研人員嘗試將黑匣子帶到空中拋下、利用火箭橇試驗等方法 ， 試圖最大程度模擬真實墜機情況，但最終無一例試驗成功 。
經(jīng)過多年的摸索，科研人員終于發(fā)現(xiàn)了一種全新的方法——利用壓縮空氣炮裝置進行試驗 。
以國外某型黑匣子測試要求為例 ， 進行這項試驗需要將200多千克的重物從3米處落下，撞擊黑匣子最為薄弱的軸線 ， 且會在撞擊裝置上安裝一個堅硬的鋼釘，用于檢測撞擊力度是否達標 。
撞擊試驗后，黑匣子完好無損才是合格的產(chǎn)品 。
但這樣就可以結(jié)束試驗出廠了嗎？
不，還遠遠沒有達到試驗?zāi)繕?。
設(shè)計人員還要對黑匣子進行高溫火焰測試，在1100℃的高溫下承受不少于1小時的“煙熏火燎” 。試驗結(jié)束后，要確保其內(nèi)部芯片完好，電路板能夠正常工作 。
除此之外，黑匣子還要經(jīng)過靜態(tài)擠壓、深海壓力、液體浸泡等重重考驗，才能貼上“合格”的標簽，最終順利出廠 。
對于黑匣子的性能要求 ， 設(shè)計人員從來沒有停下創(chuàng)新的腳步 。隨著一些更加先進的技術(shù)不斷投入使用，黑匣子的功能也將越來越強大 。
來源：解放軍報
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