來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 王躍躍
作為一個初創(chuàng)的“經(jīng)典家轎升級轉(zhuǎn)型的全新品牌”，“捷達確實不容易 ， 但是活得很精彩” 。“要想活得更加精彩，未來一定不是更經(jīng)濟性大眾，而是更中國化的大眾 ， 這對我們整個團隊來說是一個很大的挑戰(zhàn)”，王浩坦言，“與一汽-大眾旗下大眾和奧迪品牌‘常打勝仗’的狀態(tài)不同，捷達品牌因為受限于品牌和產(chǎn)品的定位，得‘常打硬仗’” 。
中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪人員近日走訪了一汽-大眾捷達品牌西南區(qū)事業(yè)部 ， 以及所在區(qū)域的優(yōu)秀經(jīng)銷商，探尋歷經(jīng)2年多磨礪的捷達品牌，如何在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的當下開啟新境、續(xù)寫傳奇 。
“經(jīng)過2年多的打拼，捷達品牌在西南區(qū)的市場份額已經(jīng)與主流合資品牌齊平 。而這得益于經(jīng)銷商將渠道下沉，并通過創(chuàng)新營銷實現(xiàn)用戶裂變”，一汽-大眾捷達品牌西南區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理曹大勇自信地說，“以昆明誼友的一家2S服務共享店為例，盡管店面規(guī)模在全國所有經(jīng)銷店的排名中靠后，但其銷量卻一直位居全國第一的位置” 。
正所謂“人心齊，泰山移” ， 一汽-大眾捷達品牌營銷部門的團隊士氣和工作狀態(tài)，從一個側面反映了捷達面對日新月異的消費需求時，一直持續(xù)不斷地提升自身的創(chuàng)新能力，挖掘市場的發(fā)展?jié)摿?。近日，中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪人員走訪了一汽-大眾捷達品牌西南區(qū)事業(yè)部，以及所在區(qū)域的優(yōu)秀經(jīng)銷商，探尋歷經(jīng)2年多磨礪的捷達品牌，將如何在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的當下開啟新境、續(xù)寫傳奇 。
上擠下壓
作為曾經(jīng)的“國民神車”，捷達自1991年登陸中國市場以來，用皮實耐用的品質(zhì)與平易近人的價格承載了一代人的集體記憶 。2019年2月，捷達在德國狼堡正式開啟品牌化之路，希望用高價值的德系產(chǎn)品繼續(xù)書寫好口碑 。
然而，從一款經(jīng)久不衰的產(chǎn)品蛻變?yōu)橐粋€獨立運營的品牌，捷達在成立之初便飽受爭議 。“剛開始的時候 ， 很多客戶不習慣，也不認可捷達作為品牌存在，他們不能理解為什么要把大眾的logo換成現(xiàn)在的捷達標”，曹大勇坦言 ， “當時最大的困難就是如何讓客戶知道捷達就是一個合資品牌，它是一汽-大眾的子品牌” 。
“捷達作為一個初創(chuàng)的‘老名牌、小品牌’，如今依然面臨如何打開品牌知名度的課題”，王浩直言，“與我此前工作的大眾品牌不同，捷達在不少消費者心里仍然是一款轎車 ， 他們當中有好多還不知道捷達品牌已經(jīng)推出SUV產(chǎn)品了” 。
從產(chǎn)品線來看，盡管捷達每年都會對旗下產(chǎn)品進行升級更新，但其實僅有VA3、VS5、VS7三款車型 。更令人值得關注的是，三款車型所處的10萬元區(qū)間的細分市場 ， 擠滿了太多實力派產(chǎn)品，既有價格下探的主流合資品牌 ， 也有向上突圍的自主品牌 。
面對“上擠下壓”，同時疊加芯片短缺危機和疫情局部反復的不利局面，捷達品牌在今年前10個月依然實現(xiàn)累計銷售13.3萬輛，同比增長15%的良好表現(xiàn) ?！霸谑袌雒媾R諸多挑戰(zhàn)的2021年，捷達品牌能實現(xiàn)正增長 ， 真的很不容易 ， 能取得這一成績讓我們覺得很欣慰”，王浩說 。
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