【18個(gè)鐵路局實(shí)力排名 18個(gè)鐵路局】其次 ， 國(guó)鐵集團(tuán)所承擔(dān)的人工成本，運(yùn)營(yíng)成本也非常的高 。一方面，國(guó)鐵集團(tuán)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)央企中，員工數(shù)量最多的企業(yè) ， 旗下的員工數(shù)量可以高達(dá)兩百多萬(wàn)，這樣一來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)所需要支出的人工成本自然是非常大筆的 。
另一方面，國(guó)鐵集團(tuán)旗下管理了國(guó)內(nèi)18個(gè)鐵路局，而這些鐵路局的日常開(kāi)支也幾乎是需要有高鐵集團(tuán)來(lái)承擔(dān)的，不管是鐵路線(xiàn)路的維護(hù)還是高鐵的修建等都是成本比較高的操作 。這樣一來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)所需要付出的成本又會(huì)進(jìn)一步增加 。
最后，導(dǎo)致今年上半年國(guó)鐵集團(tuán)如此大幅度虧損的最直接的一個(gè)原因還是在于疫情的影響 。自進(jìn)入2022年之后，全國(guó)部分地區(qū)就出現(xiàn)了反復(fù)發(fā)生的疫情，而在疫情的影響之下，自然為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了不便 。據(jù)了解，今年上半年的鐵路客運(yùn)數(shù)量與同期相比下降了42% ， 只有7.78億人次 。
更重要的是，京滬高鐵可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的高鐵 ， 但是在今年上半年的時(shí)候，由于疫情的影響，京滬高鐵不僅沒(méi)有賺錢(qián)，其凈利潤(rùn)的虧損還高達(dá)10億 。除此之外，例如廣深高鐵等發(fā)達(dá)城市地區(qū)的高鐵線(xiàn)路也同樣面臨不小的虧損 。所以說(shuō)在這樣的背景下 ， 國(guó)鐵集團(tuán)所能獲得的盈利自然是不容樂(lè)觀的 。
結(jié)語(yǔ)：
從總體上來(lái)說(shuō)，疫情無(wú)疑是導(dǎo)致國(guó)鐵集團(tuán)在今年上半年出現(xiàn)巨大虧損的直接原因，與此同時(shí)，龐大的成本支出以及建設(shè)投資也影響到了國(guó)鐵集團(tuán)的盈利 。當(dāng)然，鐵路的建設(shè)確實(shí)拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，也方便了老百姓的出行，所帶來(lái)的一系列有利影響也不是用短期的虧損就能夠衡量的 。
今日話(huà)題：又一央企虧損，6個(gè)月虧掉804億元 ， 14億人“養(yǎng)不起”高鐵？
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